| 日前，上汽集團(tuán)宣布將在3月28日推出中國汽車市場首個(gè)O2O(即Online To Offline)電子商務(wù)平臺“車享網(wǎng)”。上汽此舉并不是第一個(gè)吃“螃蟹”的整車廠。近年來，奔馳、吉利和江淮等汽車廠商，都開始在電子商務(wù)交易平臺上發(fā)力。
在行業(yè)人士看來，未來汽車電商將會成為網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)里下一個(gè)千億級甚至萬億級市場，誰搶先占據(jù)了這塊市場，誰就會在未來的汽車市場競爭中占據(jù)有利位置，因此在2014年，不少國內(nèi)汽車廠家正計(jì)劃向電商發(fā)展邁出實(shí)質(zhì)性的一步。
除了整車廠商外，大型經(jīng)銷商集團(tuán)在O2O領(lǐng)域也開始蠢蠢欲動。
數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國網(wǎng)絡(luò)零售總額突破1.8萬億元，雖然增速很快，但僅占社會零售總額的7.8%，這意味著大部分傳統(tǒng)零售企業(yè)還未“觸網(wǎng)”。而移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛普及帶動了O2O模式的發(fā)展，使得實(shí)體零售行業(yè)找到了轉(zhuǎn)型升級的突破口。
以汽車行業(yè)為例，2013年的“雙11”期間，入駐天貓的汽車廠家總共包括別克、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、上海大眾等16家汽車廠家、91個(gè)車系、200余款車型、1700多家經(jīng)銷商，涉及地域幾乎遍布全中國。
僅一天，天貓就賣出1.07萬輛汽車，是2012年同期網(wǎng)上銷量的5倍，總購車額達(dá)8億多元。此外，易車、汽車之家和搜狐汽車三家網(wǎng)站在去年“雙11”當(dāng)天共賣掉了16.8萬輛車，創(chuàng)造了253億元的賬面成交額。而這些數(shù)字都真正讓汽車廠商看到了電商銷售平臺的希望。
對此，易觀國際高級分析師孫夢子表示，O2O實(shí)現(xiàn)了線上虛擬經(jīng)濟(jì)與線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合，具有廣闊的市場空間，它為傳統(tǒng)行業(yè)增加了一個(gè)新的營銷渠道，作為一個(gè)正在迅猛發(fā)展的行業(yè)，未來所有的企業(yè)都會搬到互聯(lián)網(wǎng)上去。
“汽車在線下能賣到上千億元、上萬億元，它在線上同樣也能賣到上千億元、上萬億元，甚至未來線上的規(guī)模還會超過線下，從去年‘雙11’各大汽車電商平臺的銷售業(yè)績表現(xiàn)來看，只要汽車廠家充分做好線上與線下的融合，這個(gè)市場預(yù)期是能夠做到的?！睂O夢子預(yù)計(jì)稱。
不可否認(rèn)，汽車電商時(shí)代大幕已經(jīng)拉開，在互聯(lián)網(wǎng)不斷沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的背景之下，面對萬億元的“市場蛋糕”，無論是經(jīng)銷商還是廠商，一定會嘗試新的銷售渠道，而這正是汽車電商的機(jī)會。
不過，業(yè)內(nèi)對汽車廠商依靠線上銷售能否突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，以及顛覆當(dāng)前傳統(tǒng)的汽車市場銷售格局，仍然存在很大爭論。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對汽車電商的探索已經(jīng)持續(xù)了很久，盡管汽車電商成為廠商不得不去搶奪的新領(lǐng)地，但業(yè)界認(rèn)為它對傳統(tǒng)汽車銷售模式的改變至少從目前來看仍然十分有限。
有分析認(rèn)為，整車企業(yè)涉足電商是與時(shí)俱進(jìn)之舉，但由于汽車產(chǎn)品的特殊性，因此很難實(shí)現(xiàn)完全脫離線下的“純電商”模式。未來最有可能出現(xiàn)的情況是，網(wǎng)絡(luò)平臺將成為經(jīng)銷商或廠商的前端窗口，為消費(fèi)者提供咨詢、展示、交易，但服務(wù)環(huán)節(jié)仍然由經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)。
而另外一方面，對于汽車廠家來說，業(yè)已搭建起來的線下經(jīng)銷商銷售體系要跨過4S店這道坎兒轉(zhuǎn)而利用互聯(lián)網(wǎng)賣車有點(diǎn)難度，因?yàn)榇蚱圃瓉淼呐f秩序而建立一個(gè)新秩序，就需要打破行業(yè)固有的利益格局。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，從汽車行業(yè)發(fā)展來看，盡管不少汽車廠家都在嘗試電商，但汽車電商不會對傳統(tǒng)的汽車4S店銷售模式帶來根本上的沖擊。
“汽車與其他傳統(tǒng)的商品不一樣，磨損后它需要維修、保養(yǎng)，一個(gè)發(fā)動機(jī)零件有上萬個(gè)，它的復(fù)雜程度決定汽車電商仍然要依賴線下經(jīng)銷商去支撐?！绷_磊稱，“此外，與其他消費(fèi)品不同，經(jīng)銷商投資4S店花了很大的代價(jià)，如果廠家電商渠道發(fā)展起來了，這勢必會沖擊經(jīng)銷商的價(jià)格體系，未來連廠家自己的區(qū)域銷售都將很難控制，到時(shí)候誰來保證現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益？”
上汽電商平臺相關(guān)人士稱，未來一旦電商平臺實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，各大品牌將實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，從而降低營銷成本；甚至可能實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，事前預(yù)測滯銷車型、暢銷車型，從而推升銷量、減少庫存，這對于廠家和經(jīng)銷商來說都是一個(gè)雙贏的結(jié)果。
車企賣車“觸網(wǎng)”到底能否讓車企與其銷售商達(dá)到雙贏，只有看發(fā)展結(jié)果了。 |
