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作為在華銷量最大的豪車品牌,奧迪計劃將在中國的產(chǎn)能提高到70萬輛。但業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出,在提高產(chǎn)能之前,奧迪公司應(yīng)先將頻遭中國消費者詬病的“燒機(jī)油”等問題真正重視起來,并從根本上解決。
發(fā)動機(jī)換了又換消費者質(zhì)疑奧迪品牌
家住無錫的仲先生于2010年9月18日在無錫德爾奧迪經(jīng)銷店購買了一臺1.8T奧迪A
4L。該車原本有7000-10000公里的機(jī)油量,但他開了不到4000公里機(jī)油燈便亮了。因為是新車,仲先生感覺不太正常,于是特意前往4S店進(jìn)行咨詢。4S店維修人員告知仲先生,新車機(jī)油消耗量大正常,于是仲先生聽其意見加了1公升機(jī)油。但沒想到車還沒開到5000公里,機(jī)油燈又亮了,仲先生又找到4S店,4S店維修人員又幫其加滿機(jī)油,并讓其繼續(xù)開,說只要車子開滿10000公里機(jī)油消耗量就會正常。但在此之后問題不但未解決,反而更加嚴(yán)重,開車過程中機(jī)油燈亮成為常態(tài)。后經(jīng)4S店檢測,仲先生被告知:車子的發(fā)動機(jī)存在缺陷,需要更換發(fā)動機(jī)。無奈之下,仲先生于2011年11月30日第一次更換了發(fā)動機(jī)。
“原以為問題終于解決了,沒想到噩夢才剛剛開始?！敝傧壬嬖V記者,在更換發(fā)動機(jī)后機(jī)油燈亮仍是常態(tài)。為此,他多次去4S店咨詢,被告知車子繼續(xù)開5000公里就會正常,但結(jié)果沒開到5000公里,機(jī)油燈又亮了。之后4S店再次給汽車加滿機(jī)油,并告訴仲先生,由于是新發(fā)動機(jī),需要多磨合,再跑5000公里就沒問題了?！熬瓦@樣開了一個又一個5000公里,每次燈亮了4S店就給加滿機(jī)油。”如此反復(fù)多次,直到2013年8月1日,4S店方面告訴仲先生稱,這臺汽車的發(fā)動機(jī)由于機(jī)油消耗不正常,需要再次更換發(fā)動機(jī),于是車子又一次被拖進(jìn)4S店。
在車子安上第三臺發(fā)動機(jī)后,仲先生開了不到一個月就不敢繼續(xù)開了,因為他發(fā)現(xiàn),自己的車子不但原來發(fā)動機(jī)消耗機(jī)油的問題沒解決,反而又增添了不少新問題:行駛過程中汽車抖動厲害,發(fā)動機(jī)故障燈會亮,汽車機(jī)油消耗量嚴(yán)重?！盀榱松踩?我都不敢再開奧迪車了?！敝傧壬两裾f起來都心有余悸。
氣憤之下,仲先生又給4S店打了電話,這次4S店直接派人過來把車?yán)吡?經(jīng)檢查,4S店方面說是車的噴油嘴壞了,于是又幫其更換了一個噴油嘴,并加滿了機(jī)油。但沒想到這次仍沒有解決問題,仲先生的奧迪車這次還沒開到2000公里就又開始抖動,且發(fā)動機(jī)故障燈又亮了。無奈之下,仲先生只好將車停在半路,并打了4S店的救援電話,汽車再一次被拖走。
“現(xiàn)在想想,從我購買奧迪汽車的三年時間里,更換了兩次發(fā)動機(jī),這輛汽車現(xiàn)在使用的已經(jīng)是第三臺發(fā)動機(jī),但仍是一輛質(zhì)量不合格的汽車?！敝傧壬浅鈶?并于2013年11月底將自己的經(jīng)歷向汽車投訴網(wǎng)進(jìn)行了反映“我現(xiàn)在不想再被奧迪汽車折磨了,要求退掉這臺質(zhì)量不合格的奧迪車!”
對于仲先生的要求,4S店的工作人員表示,無法答應(yīng)仲先生換車的要求,因為“4S店沒有這個權(quán)力”“只能向一汽大眾奧迪反映”,并稱“鐘先生購車后便對機(jī)油使用量過度敏感,且使用的汽油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)”。
隨后,4S店從北京請來一汽奧迪的技術(shù)專家對仲先生的奧迪車進(jìn)行檢測維修,稱是由于跟發(fā)動機(jī)連接的線路部分損壞引起的問題,并稱已修復(fù)該問題。仲先生告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者,如今僅僅過去一個多月,車子還算正?！暗揖褪鞘冀K搞不清楚,奧迪這么大一個品牌的車子,怎么會頻頻出現(xiàn)這種問題?我身邊的朋友開別的品牌車,即使檔次不如奧迪,也沒出現(xiàn)過什么問題。”仲先生對記者說。
“燒機(jī)油”現(xiàn)象普遍奧迪稱“機(jī)油消耗量合格”
山西大同的李先生也遭遇了仲先生類似的問題。李先生表示,自己購買的奧迪A
4L不到半年,行駛里程剛到3000公里時就發(fā)現(xiàn)機(jī)油燈報警,到4S店補(bǔ)給了幾次機(jī)油之后仍未能解決問題。4S店用電腦檢測稱該車的機(jī)油消耗量是0.22升/1000公里屬正常現(xiàn)象,但李先生在實際使用中的機(jī)油消耗量卻遠(yuǎn)大于這個數(shù)值。李先生稱,自己剛買半年的新車均是按照奧迪手冊正常操作和正規(guī)保養(yǎng)的,于是要求4S店給予賠償乃至退換車,但4S店只是推脫,告訴李先生“(車)繼續(xù)跑著看看吧”。
山東淄博的張先生表示,自己2010年3月購買的奧迪Q
5“燒機(jī)油太可怕了”。從今年年初開始,連續(xù)五六次基本都是汽車每跑三四百公里就需要加機(jī)油。汽車換了兩次廢氣閥,仍然沒解決問題。最后4S店告訴張先生,要更換滑閥箱,再不行的話,就需要換十幾萬元的發(fā)動機(jī)。“我的車一直都是在4S店正常保養(yǎng),開的也很仔細(xì),如今出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題感覺太不應(yīng)該,絕對是產(chǎn)品本身的缺陷,太對不起奧迪這個品牌了。”張先生說道。
廣東的王先生則反映,自己剛買不到1個月的奧迪A
6跑了1000公里,機(jī)油燈就報警了。對此,4S店的工作人員認(rèn)為是“車主使用的油品有問題”。
以上消費者的遭遇并非個例,奧迪車“燒機(jī)油”的問題早已成為消費者投訴的焦點。
記者了解到,如今不少奧迪車主都有一個習(xí)慣,就是在跑長途時,車后備箱要準(zhǔn)備一桶備用機(jī)油。據(jù)某知名網(wǎng)站上一項針對奧迪“燒機(jī)油”現(xiàn)象做的調(diào)查顯示,有14.3%的網(wǎng)友表示自己的奧迪車存在“燒機(jī)油,而且很嚴(yán)重”的現(xiàn)象;約有53%的網(wǎng)友表示“燒機(jī)油,但是不嚴(yán)重”;而表示自己車“完全不燒機(jī)油”的網(wǎng)友僅占1/3。
不少奧迪車主在一起私下討論時打趣道:“奧迪發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是全地球人都知道,只有奧迪自己不知道?！?/p>
對此,記者采訪到了一汽奧迪(中國)公司,一汽奧迪(中國)方面給予的回復(fù)稱,根據(jù)產(chǎn)品使用說明書,奧迪品牌車型的機(jī)油消耗量標(biāo)準(zhǔn)是0.5升/1000公里,符合產(chǎn)品出廠標(biāo)準(zhǔn)和國家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在奧迪車輛行駛里程達(dá)5000公里之前(即磨合期),機(jī)油的消耗量可能略高于正常的標(biāo)準(zhǔn)值,主要是由于發(fā)動機(jī)相關(guān)部件并未達(dá)到最佳運轉(zhuǎn)狀態(tài),而并非發(fā)動機(jī)本身的質(zhì)量問題。
奧迪方面稱,一般來說,發(fā)動機(jī)機(jī)油在正常使用中消耗量有一定的差異是正常的,在使用條件和駕駛習(xí)慣不同的情況下,機(jī)油消耗量也不同。例如:高速行駛以及頻繁的加速和減速,將加速機(jī)油的消耗。
奧迪方面指出,另外,不同溫度環(huán)境下用車、未按使用說明要求定期在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行車輛保養(yǎng)、未使用一汽-大眾認(rèn)可的機(jī)油、車輛發(fā)動機(jī)存在外部泄漏、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)存在故障、使用劣質(zhì)燃油造成發(fā)動機(jī)相關(guān)部件早期磨損等,均有可能造成發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量出現(xiàn)差異。
專家稱:奧迪應(yīng)從自身找原因而非一推了之
對于奧迪方面的回復(fù),某汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,奧迪車“燒機(jī)油”的問題頻遭投訴,已經(jīng)不是小概率事件,奧迪方面的回復(fù)顯然沒有正面回答問題。他認(rèn)為,奧迪方面應(yīng)該從自身方面找原因,而不是推脫責(zé)任,出現(xiàn)問題就歸結(jié)為車主的不合理操作或者油品有問題。
針對仲先生的奧迪車三年三臺發(fā)動機(jī)的遭遇,知名律師趙占領(lǐng)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者,根據(jù)2013年10月1日出臺的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退換責(zé)任規(guī)定》(汽車三包),車輛發(fā)動機(jī)和變速箱同一主要部件維修更換兩次后仍不能正常使用的,消費者可以申請退換貨。而仲先生的汽車在購買之后更換了兩次發(fā)動機(jī),仍存在“燒機(jī)油”的問題,且后來技術(shù)人員檢測到與發(fā)動機(jī)連接的線路損壞,由此導(dǎo)致汽車產(chǎn)生了缺缸、抖動和燒機(jī)油等問題,符合退換車的條件。
山東恒正律師事務(wù)所的夏磊律師也表示,仲先生的車輛在更換了兩次發(fā)動機(jī)后仍然產(chǎn)生了缺缸、抖動和燒機(jī)油等問題,已經(jīng)嚴(yán)重危害到了車主的生命財產(chǎn)安全,仲先生的車已經(jīng)無法達(dá)到其購車目的。仲先生可以根據(jù)《合同法》的根本違約條例,要求廠商或經(jīng)銷商進(jìn)行退換車。
趙占領(lǐng)指出,根據(jù)新修訂的《消費者權(quán)益保護(hù)法》,如果多個消費者均遭遇到同一品牌同類型的質(zhì)量問題,可以通過省級消費者協(xié)會提出集體訴訟,也可以通過國家質(zhì)檢部門對產(chǎn)品進(jìn)行檢查或通過第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測,若發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在設(shè)計缺陷等質(zhì)量問題,可以要求廠家進(jìn)行集體召回。
有汽車行業(yè)資深人士指出,對于消費者來說,目前汽車投訴維權(quán)仍存在幾大難點:一方面,汽車三包對于消費者維權(quán)的界定相對苛刻,并不是所有車和車型都可以參與三包,參與汽車三包的車輛達(dá)到退換車標(biāo)準(zhǔn)的條件也比較嚴(yán)格;另一方面,消費者的維權(quán)鑒定仍然很難,維權(quán)成本高、解決效率低下。對于一些有爭議的投訴,消費者不但要付出高昂的檢測費、鑒定費,且鑒定報告等關(guān)鍵內(nèi)容往往要經(jīng)過幾個回合的往返才能確認(rèn)。車主一旦遭遇經(jīng)銷商和廠商之間互踢皮球,為了討回一個公道,消費者往往要付出高昂的經(jīng)濟(jì)成本和時間成本,最后車主的維權(quán)決心也就這樣慢慢地被消耗殆盡,最終只能無奈接受強(qiáng)勢的廠商并不公平的處理結(jié)果。
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