| 眼下,長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的部分翼虎汽車正在召回。2013年12月27日,長(zhǎng)安福特汽車有限公司宣布主動(dòng)召回部分翼虎汽車,涉及汽車數(shù)量80857輛。
召回背后,是消費(fèi)者歷經(jīng)“發(fā)生事故——維權(quán)——廠家堅(jiān)稱質(zhì)量沒問題——廠家承認(rèn)問題實(shí)施召回”的曲折過程。長(zhǎng)安福特一開始堅(jiān)稱汽車不存在質(zhì)量問題,指責(zé)維權(quán)車主“造謠”“傳謠”,此后在召回時(shí)承認(rèn),“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。”
翼虎已啟動(dòng)召回,一些車主遭遇的事故鑒定難、賠償難卻引人關(guān)注:對(duì)于召回批次車輛,已發(fā)生事故的損失如何認(rèn)定責(zé)任、怎么賠償?
福特先稱“不存在任何質(zhì)量缺陷”,后承認(rèn)存在隱患
2013年9月22日,深圳市民張女士駕駛翼虎1.6T自動(dòng)擋越野車在路上行駛時(shí)發(fā)生事故。現(xiàn)場(chǎng)照片顯示,汽車左前半軸斷裂。張女士向長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商深圳易達(dá)4S店投訴,9月25日,長(zhǎng)安福特派代表查看事故車輛和現(xiàn)場(chǎng)錄像。
2013年10月8日,長(zhǎng)安福特重慶總部對(duì)張女士給出書面答復(fù),稱“通過監(jiān)控錄像看到,突然刮起狂風(fēng)暴雨致車輛撞在護(hù)欄上導(dǎo)致左前輪爆胎后斷軸”,“公司對(duì)車輛半軸斷裂的結(jié)論為非產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致。”張女士則認(rèn)為,當(dāng)天并沒有刮臺(tái)風(fēng),汽車轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量存在問題,事故原因系轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂導(dǎo)致“斷軸”而發(fā)生事故。
張女士將事故照片和過程發(fā)到“汽車之家”網(wǎng)絡(luò)論壇,沒想到,此后多地網(wǎng)友相繼公布自家翼虎“斷軸”的現(xiàn)場(chǎng)照片。這引起網(wǎng)友關(guān)注,并將之取名為“翼虎斷軸事件”。
2013年10月28日,長(zhǎng)安福特又發(fā)表聲明稱:“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量缺陷,也沒有任何所謂‘召回’計(jì)劃”,“對(duì)前述子虛烏有、誤導(dǎo)混淆廣大消費(fèi)者視聽的‘召回謠言’予以嚴(yán)厲譴責(zé)”。
隨后,張女士自費(fèi)將事故中受損的轉(zhuǎn)向節(jié)送至一家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。鑒定結(jié)果顯示,轉(zhuǎn)向節(jié)為脆性斷裂。
針對(duì)這一結(jié)果,長(zhǎng)安福特在11月9日發(fā)表聲明稱,沒有被邀請(qǐng)參與檢測(cè),對(duì)過程并不了解,無法評(píng)論。
但隨后,2013年12月27日,長(zhǎng)安福特向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃。召回聲明中提到:“如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊,前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂,存在安全隱患?！?/p>
就事故責(zé)任確定、損失賠償,廠商車主難達(dá)一致
在福特召回準(zhǔn)備期間,又出現(xiàn)了翼虎“斷軸”現(xiàn)象。陜西商洛車主周先生(化名)2013年12月15日購買了長(zhǎng)安福特1.6T精英版翼虎汽車。2014年1月12日,里程剛剛達(dá)到1500公里,他的翼虎就出現(xiàn)“斷軸”現(xiàn)象。
“我在一個(gè)轉(zhuǎn)彎減速時(shí)聽到車有異響,但當(dāng)時(shí)并不知道是怎么回事。車輛轉(zhuǎn)彎后遇到迎面過來一輛農(nóng)用三輪車,準(zhǔn)備躲開時(shí),轉(zhuǎn)向和剎車突然失靈,我的車擦剮過三輪車,沖向路邊的麥地?！敝芟壬榻B。
周先生表示,長(zhǎng)安福特4S店工作人員堅(jiān)持是操作不當(dāng)導(dǎo)致事故,且估計(jì)修理費(fèi)用為9萬元。在周先生堅(jiān)持下,廠商派代表處理,廠商代表根據(jù)目測(cè)認(rèn)為不是轉(zhuǎn)向節(jié)問題。
“我建議雙方找第三方機(jī)構(gòu)鑒定檢測(cè),他們不同意。”之后,周先生經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)自己的翼虎剛好是召回批次,將證書、生產(chǎn)日期等文件交給長(zhǎng)安福特后,后者表示可以免費(fèi)修車,但是不承認(rèn)質(zhì)量問題。
周先生表示,本來打算退車,因有兩人受傷,希望給予經(jīng)濟(jì)賠償?！翱墒峭系浆F(xiàn)在,已經(jīng)沒有精力再繼續(xù)糾纏了?！?/p>
缺陷認(rèn)定程序復(fù)雜,消費(fèi)者維權(quán)能力有限
國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心介紹,2013年10月15日,長(zhǎng)安福特汽車有限公司就有關(guān)情況向該中心進(jìn)行了說明,聲稱截至當(dāng)時(shí)的所有故障案例均由交通事故導(dǎo)致斷軸,其產(chǎn)品不存在質(zhì)量問題,中心要求其盡快對(duì)相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)一步確認(rèn),如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷等情況應(yīng)迅速采取措施。
“由交通事故導(dǎo)致斷軸”的說法,很多車主并不認(rèn)同。那么,車主跟廠商在事故責(zé)任問題上發(fā)生糾紛后,怎么來判定是汽車缺陷引發(fā)事故還是事故導(dǎo)致?lián)p壞?
清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師陳全世說,這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的技術(shù)性問題。他曾遇到過幾例針對(duì)零部件斷裂的調(diào)查,每次處理都很費(fèi)周折。
怎么調(diào)查呢?陳全世說,首先要檢測(cè)斷口是否存在天然缺陷,比如氣泡、斷紋等。如何檢測(cè)斷口?第一步,在斷口周圍另外截取一段完好無損的部分檢測(cè);第二步,到生產(chǎn)線上去,隨機(jī)找?guī)纵v同款車的同一部分截?cái)?然后檢測(cè)看是否存在問題;第三步,調(diào)查同款車在銷售地區(qū)是否出現(xiàn)同一事故。此外,還要對(duì)事故細(xì)節(jié)進(jìn)行了解,并作出各種分析。
要完成這一復(fù)雜調(diào)查過程,并非消費(fèi)者所能承擔(dān)。據(jù)了解,張女士單是檢測(cè)受損轉(zhuǎn)向節(jié)花費(fèi)就達(dá)數(shù)萬元之多。而且,消費(fèi)者單方送檢,往往還不受汽車廠商認(rèn)可,理由多為檢測(cè)機(jī)構(gòu)非指定機(jī)構(gòu)、檢測(cè)過程廠商沒參與,等等。此外,到生產(chǎn)線上找同款車檢測(cè),對(duì)普通消費(fèi)者更是“不可能完成的任務(wù)”。
據(jù)了解,在美國(guó),高速公路交通安全管理局(NHTSA)負(fù)責(zé)汽車安全缺陷調(diào)查。一旦NHTSA收到了消費(fèi)者關(guān)于同一款機(jī)動(dòng)車或零部件相當(dāng)數(shù)量的報(bào)告,或該機(jī)構(gòu)并未收到大量投訴,但經(jīng)過評(píng)估認(rèn)為一款機(jī)動(dòng)車或零部件存在潛在風(fēng)險(xiǎn)或嚴(yán)重問題,NHTSA下屬的調(diào)查辦公室都會(huì)展開調(diào)查。調(diào)查辦公室的安全缺陷調(diào)查主要分四個(gè)步驟,首先是對(duì)消費(fèi)者的投訴及其他相關(guān)的信息進(jìn)行審查核實(shí),決定是否展開調(diào)查;其次是對(duì)于任何呼吁展開調(diào)查的請(qǐng)?jiān)富蛟u(píng)論進(jìn)行搜集分析;接下來就是真正對(duì)這種車輛或零部件進(jìn)行安全測(cè)試;最后是對(duì)于召回過程執(zhí)行有效的全程監(jiān)督。
陳全世認(rèn)為,在中國(guó)應(yīng)由質(zhì)檢部門墊資調(diào)查,最后確定是誰的責(zé)任就由誰將這部分投入還給質(zhì)檢部門,但現(xiàn)實(shí)情況往往是車主墊資維權(quán),而車主個(gè)體能力有限,因此面臨困境。“我國(guó)汽車召回制度建立時(shí)間還比較短,經(jīng)驗(yàn)和人力不足?！标惾澜忉屨f。
就消費(fèi)者關(guān)注的賠償問題,盈科律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、產(chǎn)品質(zhì)量法律部主任蔣蘇華告訴記者,只要消費(fèi)者能證明車輛事故是召回信息中所提到的車輛問題造成的,由廠家來承擔(dān)問題并賠償損失是毫無疑問的。包括車輛維修、人身傷害導(dǎo)致的醫(yī)療費(fèi)用等,都要廠家來承擔(dān)。如果企業(yè)不予賠償,消費(fèi)者可以向消協(xié)投訴或向法院提起訴訟。
發(fā)生事故后要證明缺陷與事故存在因果關(guān)系,對(duì)消費(fèi)者來說是極其困難的事情。一位翼虎車主感嘆:“希望主管部門能更有力介入?！?/p>
記者從2月以來一直就相關(guān)問題聯(lián)系長(zhǎng)安福特有關(guān)方面負(fù)責(zé)人采訪,但截至記者發(fā)稿時(shí)為止仍未收到回應(yīng)。
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