2010年6月2日,杭州首個(gè)汽車充電站落成。充電站分直流電和交流電兩種,快充只要1個(gè)小時(shí),慢充則要8個(gè)小時(shí)。
新能源汽車環(huán)境污染小開著還省錢,受到政策熱捧,可是其發(fā)展也有瓶頸,第一個(gè)就是充電站建設(shè)。試想,如果充電站建設(shè)不完善,電動(dòng)車開到一半沒電就得趴窩。
充電站建設(shè)一直是國網(wǎng)浙江省電力公司著力推進(jìn)的工作。目前全省已累計(jì)建成充換電站(含配送站)153座,充電樁1026個(gè)。這方面比較成熟的如杭州,在2012年6月,城區(qū)平均每?jī)勺鋼Q電站(配送站)的間距只有4.5公里。也就是說,你開4.5公里就能找到一座充電站。
然而,這些充電站主要還是分布在城市內(nèi),以目前電動(dòng)車電池普遍的續(xù)航里程,開電動(dòng)車出城還是個(gè)難題——在高速上沒電了怎么辦?不過,省電力公司人士透露,國網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車公司即將在高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行充換電建設(shè),開電動(dòng)車出城很快就不是夢(mèng)了。
杭州城區(qū)平均每?jī)勺鋼Q電站
間距只有4.5公里
去年11月12日,國網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團(tuán)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司,簽署電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作意向書。接下來,國網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車公司就要在高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行充換電建設(shè)。開電動(dòng)汽車出城出省,很快就不是夢(mèng)了。
這些年,國網(wǎng)浙江省電力一直在推進(jìn)充電站建設(shè)。
2010年,國網(wǎng)浙江省電力公司和省內(nèi)11個(gè)地市地方政府簽訂協(xié)議,共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)時(shí),省內(nèi)第一批電動(dòng)出租車即將上市,為了保證這些出租車的順利運(yùn)營(yíng),國網(wǎng)浙江省電力公司創(chuàng)立了一個(gè)“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電能供給模式。
充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成后,杭州的新能源出租車司機(jī)們嘗了鮮。他們一旦發(fā)現(xiàn)電快用完,就可根據(jù)車載GPS的提示,找就近的充換電站換電池。萬一中途趴了窩,他們可以給服務(wù)公司打電話,會(huì)有人“送貨上門”,幫忙更換。
不久后,這個(gè)模式得以在全國推廣。很快,電動(dòng)汽車私家車主也從這個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中受益。
目前,杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個(gè)充電樁,其中杭州主城區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的充換電站有27個(gè)。在杭州市區(qū)里,一輛新能源車要找到最近的充電站,只要開4.5公里。
“電動(dòng)汽車車主要找最近的充換電站,杭州城區(qū)只要10分鐘,郊縣20分鐘?!弊蛱?,國網(wǎng)浙江省電力公司工作人員說。
省電力公司自主研發(fā)的電池
續(xù)航能力已達(dá)250公里
一輛純電動(dòng)汽車,更換電池需要多長(zhǎng)時(shí)間?
趙女士的親身體驗(yàn)是:3分鐘。
在杭州古翠路上,有一個(gè)電動(dòng)汽車全功能大型換電站。昨天一名姓趙的女車主,開一輛純電動(dòng)汽車來這里換電池。
一輛電動(dòng)汽車4組電池,重260公斤。她等了2分多鐘就換好了?!氨燃佑瓦€快。”她笑著說。
這么快的速度,是因?yàn)閲W(wǎng)浙江省電力公司開發(fā)了“電動(dòng)汽車全自動(dòng)底盤換電技術(shù)”。它使用智能換電機(jī)器人,單次換電時(shí)間能達(dá)到45秒/車次;目前,公司還在研究它的第二代,成功后在單站7人(最少人員配置)的情況下,日換電能力可達(dá)300次以上。
僅在古翠路換電站,就配置了24千瓦整車直流充電機(jī)4臺(tái)、交流充電樁25個(gè)、2.4千瓦電池模塊充電機(jī)200臺(tái),每天最多可以服務(wù)500輛車。還可以根據(jù)不同需要,提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。
“除了換電技術(shù),我們還在研究電池成組和均衡充電技術(shù),為的是提升電池的續(xù)航能力,還有安全性?!弊蛱欤瑖W(wǎng)浙江省電力公司的一名技術(shù)人員說。
去年12月,他們對(duì)自己研發(fā)的電池做了個(gè)道路測(cè)試,在高速測(cè)試工況下,原來最多能跑120公里的電池,現(xiàn)在能過250公里(勻速50公里每小時(shí),行駛超過320公里),“完全能夠滿足城市用車需求了?!?/p>
“現(xiàn)在,我們還組建了電池安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,采集車輛運(yùn)行過程中的電池狀態(tài)和相對(duì)應(yīng)的參數(shù),建立數(shù)據(jù)庫,來開發(fā)電池壽命模型和異常模型,實(shí)現(xiàn)電池的安全預(yù)警?!边@名技術(shù)人員表示。 |