新中國剛成立的時候，現(xiàn)譽為“安徽第一路”的長江路，還只是一條普通的土路，路上都是被車輪軋出的深溝。

2006年9月30日，縱貫合肥新老城區(qū)的金寨路高架開建，歷時1年零4個多月，合肥市有了第一條城市快速路。

2016年12月26日，合肥首條地鐵線路軌道交通1號線投入運營。

2019年8月底，第十條高架——郎溪路高架(裕溪路—包河大道)放行交通，合肥市的高架通車總里程已突破72公里，

2019年底，合肥軌道交通3號線將投入運營。

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從新中國剛成立連一條像樣的路都沒有，到現(xiàn)在四通八達的高架橋、快速路網(wǎng)以及軌道交通，合肥城市交通正以日新月異的速度變得更立體，更快捷，更便民。新中國成立70周年，見證了合肥這座城的變與新。

1950年到1952年，合肥市掀起第一次筑路高潮，對合六路、合安路等公路進行整修，達到了晴雨天都能通車的要求；到了2006年，合肥規(guī)劃建成區(qū)的面積已達224.6平方公里。

2006年春節(jié)后，持續(xù)至今的“大建設”拉開了序幕。當年9月30日，縱貫合肥新老城區(qū)的金寨路高架正式開工，于2008年2月5日建成通車。金寨路高架是合肥首條真正意義上的城市快速路，不僅成為合肥南北向的交通主動脈，更讓老城區(qū)和經(jīng)開區(qū)等組團以前所未有的緊密姿態(tài)相連。金寨路高架的建設吹響了合肥大規(guī)模建設高架橋的號角。

在這之后的8年的時間，合肥的高架橋建設駛入了快車道，長江西路高架、裕溪路高架、馬鞍山路高架、合作化路高架、徽州大道高架、銅陵路高架、阜陽路高架、包河大道高架等相繼投入使用。截至2014年5月，合肥已建成九大高架，九大高架如九龍騰飛，織就近55公里的空中快速路。

隨著8月底，第十條高架——郎溪路高架(裕溪路—包河大道)放行交通，合肥市的高架通車總里程已突破72公里，這些高架的建成，有效拉近了合肥周邊區(qū)域、組團與城區(qū)的距離，促進其經(jīng)濟社會發(fā)展，極大地提高了區(qū)域綜合承載力。

72公里不會是最終的數(shù)字，合肥的高架建設還在如火如荼的進行，高架總里程還將不斷延長。

在空中高架橋騰飛的同時，地面路網(wǎng)建設也在“加速度”，暢通一環(huán)、方興大道快速化改造(始信路—長江西路)、長江西路快速化改造等也在同步進行，使得合肥的快速路更加的多樣化。為進一步緩解交通擁堵，積極開展城市擁堵點治理，將宏觀建設與微觀治理有效結合，提高通行效率；啟動打通“斷頭路”三年行動計劃，破解城市交通梗阻，彌補城區(qū)交通不暢短板……一項項決策，讓合肥“跑起來”、“快起來”。

2016年12月26日，合肥首條地鐵線路軌道交通1號線投入運營，合肥正式邁入軌道時代。次年2號線也投入運營，兩條線構筑了合肥市“十字形”軌道交通線網(wǎng)骨架。

2019年以來，合肥軌道交通線網(wǎng)客流呈現(xiàn)較大幅度增長，截至2019年8月26日，合肥軌道交通線網(wǎng)總客流突破3.11億乘次，線網(wǎng)單日最高客流達69.72萬乘次，充分發(fā)揮了軌道交通在城市公共交通中強勁的運輸能力。

目前，合肥市正在建設的軌道交通線為四條，分別是軌道交通3號線、4號線、5號線和1號線三期工程，建設里程為123.33公里。其中：3號線正有序開展車站裝飾裝修、綜合聯(lián)調(diào)等工作，計劃于2019年底正式建成投運；4、5號線及1號線三期的土建工程正加緊推進。

至2021年，合肥市將建成1、2、3、4、5號線，運營里程總長175.6公里。5條軌道交通線建成后，軌道交通在城市公共交通中的分擔能力將進一步提升；同時，將在引導優(yōu)化城市空間結構布局、促進區(qū)域經(jīng)濟和社會協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解城市交通擁堵等方面發(fā)揮重要的作用。

如今，合肥規(guī)劃建成區(qū)的面積已經(jīng)達到460余平方公里，合肥從“小不點”長成了“大個子”，曾經(jīng)的江淮小邑到如今的全國性綜合交通樞紐和長三角世界級城市群副中心。合肥市高架橋、快速路網(wǎng)、軌道交通的逐步建成和完善，將有力支撐城市的跨越式發(fā)展。