70年前,從只有淮南線一條鐵路線,到如今的“米”字型高鐵網(wǎng);從僅能容納260人的小站,到如今建筑面積27690平方的“安徽第一站”,合肥鐵路發(fā)展貫穿于安徽省政治、社會、經(jīng)濟發(fā)展的全過程,合肥站的變遷見證著合肥自新中國成立70年來的巨大變化。
交通對城市發(fā)展的象征,是改變產(chǎn)業(yè)布局、推動經(jīng)濟發(fā)展、促進人口遷移的要素。“火車一響,黃金萬兩?!辫F路發(fā)展對一座城市經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用自是不言而喻。
歷史的變遷
合肥站建站于淮南線第一期工程完工之后當時被定為二等車站。站內(nèi)設(shè)有售票房、行李室、電報室、候車室、辦公室等區(qū)域,共有房屋17間,占地約638平方米。線路股道只有192米,負責煤炭裝卸。由于合肥站建站后就處于抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭歷史時期,且主要運輸煤炭,導(dǎo)致合肥站成為兵家必爭之地。在此期間合肥站先后被命名為“廬江驛”、“合肥車站”等名稱。
新中國成立后,鐵路事業(yè)得到大力發(fā)展,合肥站借助改革開放的春風不斷發(fā)展壯大,先后經(jīng)歷了樞紐布局調(diào)整和多次改擴建,鐵路運輸業(yè)務(wù)種類跨客、貨運和技術(shù)作業(yè)三大種類,是全路為數(shù)不多的多業(yè)務(wù),多功能性車務(wù)單位。
時代的變遷,加快了合肥地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展的步伐,車站面貌發(fā)生了巨大變化,合肥站作為安徽對外“窗口”的地位日益顯著。以2008年全國第一條有砟高速鐵路——合寧客專開通為起點,合肥站掀起大規(guī)模鐵路建設(shè)和發(fā)展的高潮。
“從前合肥到上海大概要12個小時,2008年8月1號后,我們坐動車到上海只要三個多小時?!焙抡f。
火車的提速方便了群眾出行,新火車站的建成體現(xiàn)出人們生活水平的飛躍。
鐵路建設(shè)進入“加速度”
2009年8月8日,合肥站開始首次站改;緊隨其后,2014年10月19日合肥站站前廣場改建工程啟動。直至2016年12月26日,合肥站兩次站改工程竣工,合肥站以嶄新的面貌重新示人。
2014年11月12日合肥南站開通運營。新建的合肥南站采取“五岳朝天、四水歸堂”徽派建筑設(shè)計風格,站房面積9.93萬平方,設(shè)計最高集聚旅客9500人。站場設(shè)有滬漢蓉、合福2場,共22站臺26股道,雨棚面積61280平方;車站采取“上進下出、平進平出”的立體客流流線設(shè)計模式,地上的兩層為高鐵進站層,地下的三層為城市交通層,共有91部自動扶梯,32部垂直電梯以實現(xiàn)站內(nèi)快速交通。
合肥南站和合肥站的建成,構(gòu)成了現(xiàn)在合肥市鐵路交通大格局。除了兩大站,合肥站還管理合肥西、巢湖東、無為、全椒、金寨等18個站(所),這些單位為合肥站安全生產(chǎn)、增收創(chuàng)效起到了很重要的作用。
2018年7月1日,長三角鐵路迎來第二階段調(diào)圖,合肥與全國24個省會城市(含自治區(qū))和4個直轄市均有列車直達,新增的高鐵站點、長編組復(fù)興號動車組也讓百姓們出行更加便捷。如今的合肥站已是華東地區(qū)重要的鐵路樞紐,未來將更好地融入長三角1-3小時高鐵交通圈?!?/p>
(責任編輯:沈曄)