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廣州初步形成全國最大飛機維修基地

時間:2018-09-17來源 : 南方都市報作者 : 張沛 許曉蕾

廣州空港高端臨空產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢凸顯,其中,航空維修業(yè)表現(xiàn)亮眼,已初步形成全國最大飛機維修基地和全球最大飛機客機改貨機基地。今年1-8月,廣州飛機維修基地實現(xiàn)營業(yè)收入21.67億元,同比增長4.4%;2017年飛機維修實現(xiàn)營業(yè)收入31.3億元,同比增長17.7%;較2014年增長了10多億元。

全球最大的兩家飛機制造企業(yè)波音和空客公司客機改貨機項目均已落戶。波音、空客分別和廣州空港兩大飛機維修龍頭企業(yè)———廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)和廣州新科宇航合作。

據(jù)廣東外語外貿(mào)大學南國商學院副校長、空港經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng)新研究中心主任楊勵分析,廣州空港經(jīng)濟區(qū)航空維修制造產(chǎn)業(yè)規(guī)劃用地達到9000畝,目前GAMECO和廣州新科宇航這兩大巨頭都在建設機庫,預計2025年全部建成投用。屆時廣州白云機場的機庫數(shù)有望成為全球第一,廣州航空維修業(yè)產(chǎn)能也將大幅度提高。

市場巨大

國內(nèi)每年引進300-500架新飛機

廣州空港航空維修產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開國內(nèi)民航運輸業(yè)飛速增長的大背景。過去20年,中國民航運輸市場上的飛機架數(shù)以每年11%的增幅上升。一位飛機維修業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者,目前中國從事民航客運的飛機約有3600架,這個數(shù)字在10年前是1500架,20年前則僅為600-700架。該業(yè)內(nèi)人士預計,未來30年,中國民航運輸業(yè)仍將保持復合增長的態(tài)勢。

飛機擁有量的不斷擴大直接帶來了航空維修需求的不斷增長。楊勵在接受采訪時給南都記者算了一筆賬:現(xiàn)在運營客運的飛機一般都是新飛機,這些飛機大約在工作6- 10年后就會進入大修階段,這些維修包括航空機載設備系統(tǒng)維修、飛機機體維修、飛機發(fā)動機系統(tǒng)維修、航線維修等等。反推看2012年時的情況,國航擁有500架飛機、東航擁有334架、海航擁有82架、南航擁有309架,不管其他的航空公司,光這4家擁有的飛機總數(shù)就有1225架?!岸壳斑@些飛機都進入了維修期,光這一批飛機就帶來了非常大的維修需求?!?/p>

楊勵補充,目前國內(nèi)每年還會引進300-500架新飛機,飛機維修市場的擴大是必然。

發(fā)力“客改貨”

兩大龍頭企業(yè)聯(lián)手波音空客

目前,廣州空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)有兩家航空維修的龍頭企業(yè),一個是廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)、一個是廣州新科宇航。

據(jù)GAMECO公司相關負責人介紹,GAMECO是全國最大的飛機維修公司,具備飛機大修及改裝、航空維修、工程技術服務等航空維修服務能力,未來將發(fā)展成為國內(nèi)維修深度最大、綜合能力最強的創(chuàng)新型智能飛機維修中心。GAMECO與波音在客改貨項目上的合作日漸深入,GAMECO總經(jīng)理Norbert Marx近日在接受南都記者采訪時表示,未來目標將‘客改貨’提高到公司業(yè)務量的5%到8%,因為和波音在737上的合作,未來兩年GAMECO客改貨業(yè)務將有較大增長。

此外,GAMECO也在探索相關產(chǎn)業(yè)鏈條的進一步延伸。今年4月,廣州空港經(jīng)濟區(qū)與GAMECO簽署合作協(xié)議,聯(lián)手推動建立附件維修基地。該項目建成投產(chǎn)5年預計年產(chǎn)值達10億元,包括“一站式”飛機維修附件中心和飛機復合材料修理中心,建成后將大大提高廣州空港附件維修產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

廣州空港經(jīng)濟區(qū)另一家航空維修龍頭企業(yè)則是成立4年的廣州新科宇航。廣州新科宇航是廣東機場集團和新加坡科技宇航有限公司共同組建的合資公司,背靠的是全球最大的飛機維修企業(yè)———新加坡新科宇航,具備飛機維護、大修和改裝服務的能力,管理上采用新加坡科技宇航公司的成熟管理理念。

2014年3月,廣州新科宇航第一個機庫(G1機庫)投入運營;2017年2月28日,G2機庫正式投入運營。依托兩個機庫,廣州新科宇航可形成同時檢修12架飛機的能力;長遠規(guī)劃建設10個機庫,同時預留5個機庫發(fā)展空間。廣州新科宇航目前擁有包括CAAC、FAA、EAA、JCAB等12個國家和歐盟的基地維修執(zhí)照,可維修機型涵蓋B777、B767、B757、B737與A 330、A320等常用民航客運機型。新科宇航相關負責人介紹,從開業(yè)到現(xiàn)在,廣州新科宇航已維修來自東南亞、東北亞、歐洲等航空公司的260架飛機,目前90%的訂單來自海外。

除了擴充機庫空間和可維修機型,在客改貨項目上,新科宇航也在發(fā)力。去年2月,新科宇航空客飛機客改貨項目正式簽約落戶。目前,新科宇航已在推進第三個機庫(G 3機庫)建設工作,預計第三季度正式動工,為A 320系列客改貨引入業(yè)務奠定基礎。

面臨問題

從業(yè)人數(shù)增加跟不上行業(yè)速度

航空維修需求不斷增加,既給廣州發(fā)展航空維修業(yè)提供了巨大發(fā)展機遇,也提出了新的問題。楊勵表示,目前國內(nèi)從事航空維修的企業(yè)不多,截至2016年底,全國航空維修的企業(yè)數(shù)只有42家?!耙驗楹娇站S修企業(yè)資金密集、技術密集的特性,決定航空維修的門檻較高。以前飛機的維修只能依賴國外,一旦國內(nèi)維修技術上去了,就不會走出去了?!?/p>

國內(nèi)航空維修業(yè)面臨的一個共同問題是:從業(yè)人數(shù)的增加跟不上民航運輸業(yè)增長的速度。一位航空維修業(yè)內(nèi)人士表示,航空維修業(yè)是技術密集型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。要發(fā)展航空維修業(yè),所在地的人力資源成本將被企業(yè)納入重點考慮因素?!皬V州發(fā)展航空維修業(yè),優(yōu)勢一在于清廉高效開明的服務型政府;二在于航班總量、航空運輸總量、航線總量在全國排在前列;三在于廣州有廣州民航技術學院,在學科基礎人才的培養(yǎng)上表現(xiàn)不錯,基礎設施、理工科基礎教育水平扎實?!痹摌I(yè)內(nèi)人士表示,航空維修業(yè)離不開專業(yè)人才的培養(yǎng),“在吸納高端專業(yè)技術人才方面,在人才政策上還可再發(fā)力?!?/p>

在空港人才政策方面,廣州市政協(xié)委員、廣州空港委社會管理局局長盧日新曾在接受南都記者采訪時介紹,空港委在2017年著力爭取了100個廣州市人才白卡名額給空港企業(yè),部分舒緩了空港人才“留不住”的問題。

未來方向

專家建議對標“新加坡模式”

廣州要建設國際航空維修中心,有專家提議新加坡或可成為學習借鑒的最佳例子??偼恋孛娣e僅700平方公里的新加坡聚集了超過60家飛機維修機構(gòu)。根據(jù)新加坡交通部發(fā)布的官方數(shù)據(jù),2013年以來,新加坡航空維修與制造業(yè)年產(chǎn)值達120億新元,占新加坡G D P的4%左右,直接從業(yè)人數(shù)約兩萬人。除了產(chǎn)值高、從業(yè)人員多以外,新加坡航空維修業(yè)的集聚效應更顯著地體現(xiàn)在完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈條上:同時擁有大量飛機制造、零部件企業(yè),能為客戶提供完整的產(chǎn)業(yè)一條龍服務,包括機身維修、發(fā)動機檢修、零部件維修、航空電子設備等服務。

一位航空維修業(yè)內(nèi)人士向南都記者分析,“新加坡模式”的最大可借鑒之處在于政府的強產(chǎn)業(yè)政策支持,和靈活的海關政策有利于金融資本流動。根據(jù)媒體報道,2016年,新加坡成立未來經(jīng)濟委員會,確認航空業(yè)為先進制造業(yè)的關鍵領域,并提出開辟和加強相關工業(yè)園區(qū)建設,加快推動本地航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。新加坡已經(jīng)走在前頭,尋求在航空維修的基礎上轉(zhuǎn)型升級,發(fā)展航空制造業(yè)。在該規(guī)劃下推動建立的新加坡實里達航空航天園重點瞄準了4大航空業(yè)板塊,其中就包括飛機維修和飛機系統(tǒng)及組件設計與制造。

“飛機維修引進門,進一步發(fā)展飛機拆解、零部件制造乃至飛機制造業(yè)”的模式是不少專家對廣州未來航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的展望。廣東亞太創(chuàng)新經(jīng)濟研究院理事長李志堅將航空維修業(yè)形容為“入口式作用”———能帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的飛機拆解、復合材料維修制造、航空座椅維修制造和零部件制造等產(chǎn)業(yè),并直接為廣州帶來飛機注冊、飛機租賃與二手飛機交易三大市場。廣東省社會科學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所所長向曉梅也曾在采訪中向南都記者表示,非??春煤娇站S修產(chǎn)業(yè),并建議廣州以航空維修產(chǎn)業(yè)為核心切入延伸產(chǎn)業(yè)鏈。依托珠三角地區(qū)雄厚的制造業(yè)實力,比如新材料、化工等產(chǎn)業(yè)將來都可能轉(zhuǎn)化為航空產(chǎn)業(yè)鏈上的配套企業(yè),以航空維修為抓手,未來可向發(fā)動機、客改貨、飛機制造等方向發(fā)展延伸。

在海關政策方面,因為飛機本身價值高昂,有利于金融資本流動的海關政策對發(fā)展航空維修業(yè)非常有吸引力。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁,盡快將廣州空港經(jīng)濟區(qū)納入自由自貿(mào)港范圍,將會是廣州空港航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大利好。楊勵也表示,臨空經(jīng)濟示范區(qū)是國家在12個城市進行的試點,需要進一步加大改革創(chuàng)新力度,復制推廣自貿(mào)區(qū)的政策,積極探索建設自由貿(mào)易港、完善國際航空樞紐建設的法制保障。

(責任編輯:曹洋)

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