今天是“3.15”國際消費(fèi)者權(quán)益日，轟轟烈烈地持續(xù)百余日的本田“機(jī)油門”事件依舊延續(xù)，并且隨著長安汽車、北京現(xiàn)代等不同車型出現(xiàn)相似問題，令“機(jī)油門”事件愈演愈烈。

在這一不斷發(fā)酵的消費(fèi)者維權(quán)事件中，無論涉事企業(yè)，還是相關(guān)政府部門，以及一些社會(huì)機(jī)構(gòu)的表現(xiàn)都頗為引人注目。今天，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就對“機(jī)油門”眾生相做一個(gè)展示和回放。

東風(fēng)本田屢被“打臉”，消費(fèi)者被徹底擊怒

東風(fēng)本田是本次“機(jī)油門”事件第一個(gè)登場的涉事企業(yè)，從“機(jī)油門”初現(xiàn)端倪到集中爆發(fā)，東本“不靠譜”的表現(xiàn)一次又一次地激怒消費(fèi)者，也導(dǎo)致了廠家屢次被“打臉”。

1月20日，東風(fēng)本田作出第一次官方回應(yīng)，將機(jī)油增多的現(xiàn)象歸咎于“低溫”，被眾多南方車主、乃至廣東車主的實(shí)際案例打臉；隨后，東本2月2日公布的發(fā)動(dòng)機(jī)包修期延長政策使得消費(fèi)者“實(shí)錘”了發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷，不少消費(fèi)者就此對該企業(yè)和本田產(chǎn)品表示深深失望。

10天過后，東本2月12日公布的“調(diào)查結(jié)果”和“解決方案”：“召回不問總局意見”、“增加機(jī)油尺刻度上限”和“修改手冊”開創(chuàng)了行業(yè)先例，更成為“機(jī)油門”徹底爆發(fā)的導(dǎo)火索。同時(shí)，來自第三方機(jī)構(gòu)的檢測結(jié)果也讓其“30毫米以內(nèi)沒毛病”的說法再次打臉；春節(jié)過后的第一個(gè)周末，全國范圍內(nèi)多地車主集中維權(quán)，規(guī)模較年前進(jìn)一步擴(kuò)大。

3月1日，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就“機(jī)油門”事件約談東風(fēng)本田；同日，1.5T CR-V車型宣布停售。之后，東風(fēng)本田便深陷“靜默”，至今未拿出新的召回方案，也沒有到質(zhì)檢總局備案召回。

廣汽本田極力與東本“劃清界限”

在“機(jī)油門”影響逐漸擴(kuò)大之時(shí)，人們不可避免地將懷疑的目光投向了搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田冠道，而廣本則不遺余力地試圖消除這些疑慮。

2月2日，廣汽本田主動(dòng)發(fā)表聲明，宣布“為了讓用戶打消疑慮”，將對冠道1.5T車型進(jìn)行“服務(wù)升級”，提供6年或20萬公里的保修服務(wù)；2月13日，廣汽本田引用本田技術(shù)研究所的驗(yàn)證結(jié)果再次發(fā)表聲明，表示將驗(yàn)證機(jī)油液位升高的解決方案，進(jìn)而打消消費(fèi)者的疑慮。然而，廣本的這些“反?！钡呐e動(dòng)更引起了消費(fèi)者對產(chǎn)品缺陷的注意，截至目前，僅在某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上相應(yīng)的投訴已有近400起。

值得一提的是，在廣汽本田4S店銷售人員的“話術(shù)”中，頗有對同為本田旗下“隊(duì)友”翻白眼的意味，極力與東本“劃清界限”，其對于冠道1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的說法是“冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)是由廣本自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的，與東本采用不同技術(shù)，所以不會(huì)有機(jī)油增多的現(xiàn)象”……

有業(yè)內(nèi)人士分析，有東風(fēng)本田在前方“趟雷”，廣本目前并沒有受到太多的輿論指責(zé)。但僅僅“躲”也是不能解決問題的，勇于承認(rèn)問題或許才是解決問題的開始。否則，廣本將不可避免地“步東風(fēng)本田后塵”。

長安汽車“西墻”沒補(bǔ)好，“東墻”也要倒？

與同樣陷入“機(jī)油門”的東本、廣本不同，作為自主品牌的長安汽車大大方方地承認(rèn)了“機(jī)油增多”可能對發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞的事實(shí)，并于3月2日向質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布召回25.2萬輛長安CS75。

昨日，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從4S店維修人員處獲悉，長安CS75本次ECU升級是將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴油量減少，以降低冷啟動(dòng)時(shí)的“濕壁”效應(yīng)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升后，噴油量將恢復(fù)正常。截至目前，已有不少CS75車主完成了ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的升級，但仍有車主反映，其機(jī)油增多的問題并未得到解決。

此外，也有車主指出，在其升級完冷卻系統(tǒng)后，CS75出現(xiàn)了水溫升高過快的情況，對此有業(yè)內(nèi)人士表示，不排除這是冷卻系統(tǒng)升級的“后遺癥”。

北京現(xiàn)代問題由來已久，企業(yè)態(tài)度消極

北京現(xiàn)代途勝1.6T車型是最近才被曝出卷入“機(jī)油門”的產(chǎn)品。然而，作為2015年9月上市的車型，這一問題已經(jīng)由來已久。

據(jù)媒體報(bào)道，多位車主表示自己是受到了本田CR-V等車型的“啟發(fā)”，才發(fā)現(xiàn)途勝的機(jī)油增多問題，而一些較早購買的2015款途勝則已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、熄火等嚴(yán)重問題。至于北京現(xiàn)代方面，目前卻仍沒有統(tǒng)一的處理方案，僅是要求車主到4S店檢測，并由4S店作出相應(yīng)處理。

2017年，北京現(xiàn)代全年銷售82萬輛，同比下降28%；2018年1-2月，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量僅為11.3萬輛，同比下降29.4%；主力車型途勝“機(jī)油門”的爆發(fā)和廠家的“不作為”更是給現(xiàn)代在中國市場的未來蒙上了一層陰影。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果北京現(xiàn)代廠家依然保持沉默，不及時(shí)出臺解決方案，“機(jī)油門”對現(xiàn)代的影響還將繼續(xù)擴(kuò)大。

個(gè)別日系車企借機(jī)營銷，爭搶消費(fèi)者

面對深陷“機(jī)油門”泥淖的東風(fēng)本田CR-V，同為日系合資企業(yè)的競品果斷地上前狠“踩了一腳”。在微博上，一系列“無中生油、油勇無謀、后顧之油、內(nèi)油外患”等調(diào)侃不斷流出，同時(shí)配合線下“目標(biāo)精準(zhǔn)”的大促銷。

在有著“日系車大本營”之稱的廣州，個(gè)別競品的營銷成果尤為明顯。3月中旬的一天，在經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者探訪的某日系合資企業(yè)4S店人滿為患，如東風(fēng)本田CR-V的某一競品車型每逢周末就優(yōu)惠1.8萬元，銷售人員告訴記者，已經(jīng)有不少本田的潛在車主轉(zhuǎn)投入了Ｘ田的懷抱。