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“網(wǎng)約公交車”能否解決通勤族痛點?

發(fā)布時間: 2018-06-05 09:06:59 |來源:新京報 | 作者:王甄言 |責(zé)任編輯: 孟君君

 

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了,市場需求信息可以匯集到供求端了,“網(wǎng)約公交車”必然呼之欲出。

“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事,但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎?據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道,如今在全國部分城市,國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。市民只需在電腦或手機上按照步驟操作,便可像點菜一樣,提出需求,定制線路,預(yù)約出行,一人一座等。

正所謂,沒有傳統(tǒng)的行業(yè),只有傳統(tǒng)的思維?!熬W(wǎng)約公交車”本質(zhì)上就是給公交車加載了“互聯(lián)網(wǎng)+”的基因。

其問世也是必然:因為傳統(tǒng)公交線路相對固定,乘客沒有選擇權(quán),這與不同乘客有不同出行目的和時間需求之間,形成了矛盾。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)還不夠發(fā)達時,由于信息不對稱,這種需求無法反饋到市場供求側(cè)的優(yōu)化上。但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了,市場需求信息可以匯集到供求端了,“網(wǎng)約公交車”就呼之欲出。

雖然是“網(wǎng)約公交車”,但市場化的“網(wǎng)約”似乎并未改變“公交”的公共交通屬性和公益化一面。相比普通公交車,“網(wǎng)約公交車”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價,票價稍貴。如網(wǎng)友所說的:如果說乘普通公交車是飛機經(jīng)濟艙的話,那么乘“網(wǎng)約公交車”就是頭等艙。但從北京、深圳等城市的實踐看,其費用比自駕車和乘坐出租車要低很多。

這熨帖人心。對公眾而言,若“網(wǎng)約公交車”在民生利好的路上一路奔馳,那無疑也是好事。

就目前看,“網(wǎng)約公交車”確實給民眾帶來了不少實惠。這填補了公交車留下的“空白”,彌補了公交車線路的不足,還細分了市場,提供了可滿足流動就業(yè)人員需求的精準(zhǔn)服務(wù)。

當(dāng)下,都市上班族通勤距離長、流動區(qū)域大,已成常態(tài)化景象。有些人可能在同一城市的不同區(qū)域打兩份工,或者在鄰省跨行政區(qū)兼職,需要趕時間;有的人居住地與工作地時空跨度較大,而轉(zhuǎn)地鐵、公交麻煩又耗時,開私家車太遠太累又面臨停車難。選擇“網(wǎng)約公交車”,就成了最優(yōu)計劃。

其次,流行“網(wǎng)約公交車”,可以節(jié)約道路資源,減少擁堵,實現(xiàn)節(jié)能減排。有方便的“網(wǎng)約公交車”,市民出行不必再開私家車,既節(jié)約能源,又寬泛了城市道路,原來開私家車擠占道路資源帶來的擁堵現(xiàn)象也將有所緩解,出行更順利,效率更高。同時,減少車輛上路,尾氣排放減量,城市空氣污染減輕。

互聯(lián)網(wǎng)時代,公眾也需要更多的公共服務(wù)和準(zhǔn)公共產(chǎn)品對接互聯(lián)網(wǎng)思維,在“厘米進步”中增進民生福祉。(王甄言 公務(wù)員)


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