在提高普及率的同時,也要加大對不合格產(chǎn)品的處罰力度,并要求車輛出廠前必須裝有安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)接口,如此才能真正將兒童的安全隱患降到最低

買了不安裝,安裝不使用——這是中國許多家庭使用兒童安全座椅的現(xiàn)狀。如今,私家車已走進(jìn)千家萬戶,但對于兒童安全座椅,許多家長仍不夠重視,手抱孩子坐車成為諸多家庭的出行選擇。同時,各地抽檢兒童安全座椅質(zhì)量時也發(fā)現(xiàn)不少問題。孩子的交通安全保護(hù)傘,如何才能真正撐起來(5月30日新華網(wǎng))。

發(fā)達(dá)國家的共識是,兒童安全座椅不是為了兒童舒適而添置的,而是嬰幼兒乘坐汽車的安全標(biāo)配,即沒有安全座椅就不應(yīng)讓兒童乘車。以現(xiàn)實(shí)情況看,顯然我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)成這種共識。

隨著私家車普及率越來越高,嬰幼兒乘坐機(jī)動車出行的機(jī)會也越來越多,因此事故導(dǎo)致的嬰幼兒傷害已成為不可小覷的安全問題。經(jīng)過多年的宣傳教育和嚴(yán)查嚴(yán)管,系安全帶已成為很多人的自覺習(xí)慣,但兒童安全座椅這一對兒童最大的安全保護(hù)措施,卻始終難以得到真正落實(shí)。誰都不愿意想不好的事兒,但事故卻每天都在發(fā)生。一旦發(fā)生事故,當(dāng)巨大的沖擊力襲來,成人還有安全帶的保護(hù),但兒童卻完全裸露在危險中,甚至還可能因?yàn)槌扇说臄D壓而遭遇二次傷害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示,0歲至4歲的孩子,使用不同類型的兒童安全座椅,受傷害的風(fēng)險會降低50%至80%,5歲至9歲的孩子使用兒童安全座椅,受傷幾率降低52%。

在一線城市,兒童安全座椅的普及率還高一些,但在二三線城市,它更多是以一種新鮮玩意兒的面目出現(xiàn)的,甚至有些人認(rèn)為是矯情。數(shù)據(jù)顯示,中國一二線城市兒童安全座椅普及率僅在10%左右,農(nóng)村的普及率則遠(yuǎn)低于城市。對于它的安全性,幾乎沒有人懷疑,但之所以陷入“叫好不叫座”的窘境,歸根結(jié)底還是家長們心存僥幸。就像酒后開車的危險性盡人皆知,但在“醉駕入刑”之前,還是屢禁不止。

顯然,僅靠科普宣傳引導(dǎo)公眾自發(fā)安裝是不夠的,還需要有強(qiáng)制性措施為兒童安全提速。遺憾的是,在道路交通安全法中,并未對此作出明確規(guī)定。雖然有些城市以地方立法的形式予以確認(rèn),但執(zhí)行力又打了折扣,譬如在杭州,具體條款不涉及罰則,而只是倡議；在深圳,盡管對4周歲以下兒童有安裝安全座椅的要求,且不遵守的可處300元罰款,但仍面臨法不責(zé)眾的尷尬。

可見,當(dāng)務(wù)之急是從立法層面對安裝兒童安全座椅作出強(qiáng)制性的要求,真正將最需要保護(hù)的群體保護(hù)起來。這方面,美國等發(fā)達(dá)國家早就做出了示范,違法者將受到嚴(yán)厲處罰。此外,在提高普及率的同時,也要加大對不合格產(chǎn)品的處罰力度,并要求車輛出廠前必須裝有安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)接口,如此才能真正將兒童的安全隱患降到最低。舍得給孩子買幾百元奶粉的家長,更不會在意在孩子的安全上多投入,只要科普和處罰雙管齊下,兒童的出行安全必將得到更多可靠的保證。(宋鵬偉)

設(shè)計應(yīng)精細(xì)化

如果說部分兒童安全座椅產(chǎn)品對兒童頭部防護(hù)不足,一定程度上暴露出廠家在產(chǎn)品設(shè)計上的粗心大意和粗枝大葉,那么部分產(chǎn)品有害元素超標(biāo),可以說明少數(shù)廠家對兒童以及對社會責(zé)任心不夠。因?yàn)榘凑粘＠碇v,任何產(chǎn)品質(zhì)量檢測都應(yīng)該包含產(chǎn)品是否存在有害元素,以及有害元素是否超標(biāo)事項,對于有害元素超標(biāo)廠家不可能毫不知情。只要廠家推己及人,以“幼吾幼以及人之幼”心理,堅持生產(chǎn)良心產(chǎn)品,并在技術(shù)上稍作改進(jìn),那么部分安全座椅存在的問題就完全能夠迎刃而解。廣東　涂啟智