日前，中央和各級(jí)國(guó)家機(jī)關(guān)公車改革方案正式出臺(tái)：取消副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車；取消一般公務(wù)用車；普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；司局級(jí)每月補(bǔ)貼1300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元。方案要求中央國(guó)家機(jī)關(guān)先行示范，年底前完成改革。

一個(gè)呼喚已久的改革，終于看到了上路的曙光，有了全國(guó)一盤棋的部署和“頂層設(shè)計(jì)”，無疑是改革全面深化的一大“利好”。車改最大意義，在于改變特權(quán)慣性。因?yàn)樗鼤?huì)用事實(shí)告訴人民，也告訴人民的公仆，不是說領(lǐng)導(dǎo)干部，就什么事兒都公家包辦：不但公務(wù)有公車，上下班有公車，旅行也有公車，甚至惠及親朋好友。因此，若改革能很好地推進(jìn)，將極大改變?nèi)嗣袢罕妼?duì)公權(quán)力的感性印象，改善黨政機(jī)關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)干部形象。當(dāng)然，更為實(shí)際的意義，是直接省下一筆龐大的公車開銷。

車改是好事，但好事能否做好，則有待攻堅(jiān)克難。我們知道，公車改革，從最初的民間呼喚，到點(diǎn)點(diǎn)滴滴的實(shí)踐嘗試，至今已近20載。這么長(zhǎng)的時(shí)間，終于顯出動(dòng)真格的雛形，可見改革之難。為什么難？根本就在于改革政策的制定者、改革舉措的推行者，本身也是被改革的對(duì)象，通俗說是“革自己的命”。既要讓公務(wù)人員選擇更加平民化的交通方式，又要將車改限制在不影響正常公務(wù)的范圍；既要使車改不變成發(fā)錢的福利，還要取得公眾和社會(huì)的理解，實(shí)現(xiàn)這各方利益、訴求和期待者之間的平衡，并非易事。

因此，期待車改有一個(gè)好“果子”，堅(jiān)定推進(jìn)、嚴(yán)格執(zhí)行、方案細(xì)化，都是重點(diǎn)。比如，中央的指導(dǎo)意見，提出了很多原則性要求，要求各省盡快啟動(dòng)改革，國(guó)企和事業(yè)單位適時(shí)推出，但如何做到盡快，何時(shí)算適時(shí)，需要明確的時(shí)間表；“頂層設(shè)計(jì)”為各地具體實(shí)踐預(yù)留了科學(xué)應(yīng)變的空間，如補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有浮動(dòng)空間，但地方能否嚴(yán)格在范圍之內(nèi)，不使“車輪上的腐敗”變?yōu)椤翱诖械母＠保枰獓?yán)密監(jiān)督；車改還涉及龐大固定資產(chǎn)的拍賣處理，如何確保國(guó)有資產(chǎn)不流失，確保車改不滋生另一種腐敗，需要審計(jì)跟進(jìn)；公眾廣泛關(guān)注車改，如何使改革得到公眾理解和支持，及時(shí)充分的溝通不可少，公開透明更是必須。總之，讓公眾顯著感覺到公車濫用現(xiàn)象減少了，各級(jí)機(jī)關(guān)的公務(wù)交通支出切實(shí)降低了，這才算一個(gè)成功的車改。

今年是全面深化改革之年。車改的上路，本身就壯大了全面深化改革的“陣容”。但現(xiàn)如今，幾乎已沒有哪項(xiàng)改革，不會(huì)觸動(dòng)既得利益群體，不會(huì)改變既有利益格局。改革之難，隨處可見。但無論如何，國(guó)家要發(fā)展，社會(huì)要進(jìn)步，改革必須深化，突破利益藩籬的智慧必須有，逢山開路遇水搭橋的勇氣不可少。相信，一個(gè)成功的車改，能為更多其他重大改革的突破，提供借鑒和基礎(chǔ)。