就在翼虎SUV在北美遭遇第十次召回之際，中國有部分翼虎車主亦開始發(fā)問，國內(nèi)第二次對翼虎SUV的召回將何時實現(xiàn)。

按照去年年底發(fā)布的召回公告，長安福特自今年2月21日起召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎SUV。不過有車主反映，即使是那些不在召回范圍之列或是已經(jīng)更換過轉(zhuǎn)向節(jié)零件的翼虎SUV，都有可能出現(xiàn)“斷軸”的情況。

“截至目前，我們接到的個別案例的車輛經(jīng)技術(shù)確認(rèn)都是由于受到強烈的撞擊導(dǎo)致。”對此，長安福特官方在接受時代周報記者采訪求證時書面回復(fù)道。

實際上，長安福特翼虎“斷軸”事件在今年仍一直處于持續(xù)發(fā)酵狀態(tài)，而網(wǎng)絡(luò)上還充斥著各種蒙迪歐、?？怂挂灿小皵噍S”現(xiàn)象的傳言。不過，這并無礙于長安福特在中國市場的一路高歌猛進。

不過在硬幣的另一面，仍不絕于耳的“斷軸”事件讓長安福特面臨著再次陷入輿論困境的危險。目前，長安福特方面并未對這些車輛是否召回給予明確說法。而對于即將迎來“1515”收官之年的福特來說，因此在中國市場上所留下的隱患或會成為其長遠發(fā)展路上的絆腳石。

海外“十召”翼虎

5月10日，福特公司宣布將在北美召回超過75萬輛汽車，其中包括692744輛2013和2014款翼虎(Escape)SUV。福特方面稱，因可能的門把手缺陷將導(dǎo)致車門不能很好地閉鎖，在行駛當(dāng)中車門可能打開，從而增加乘員受傷風(fēng)險。此外，福特還因軟件問題可能導(dǎo)致側(cè)簾氣囊延遲展開而召回692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動力車。

據(jù)外媒統(tǒng)計，這已經(jīng)是該車型在海外市場的第九次和第十次召回。

自2000年在美國上市以來，這款至今已經(jīng)擁有14年歷史的緊湊型SUV似乎仍然不能讓消費者省心。

2012年，福特公司因為剎車系統(tǒng)存在風(fēng)險、1.6T發(fā)動機艙室內(nèi)燃油管線存在缺陷等一系列問題全球召回超過10萬輛翼虎SUV。2013年，因兒童鎖存在故障、油箱泄漏與發(fā)動機存在起火隱患等的故障，福特已在海外市場召回超過63萬輛的翼虎。而在今年4月7日，福特汽車[微博]宣布在北美市場將召回約385750輛翼虎(Escape)緊湊型SUV，其聲稱“因生銹問題可能導(dǎo)致汽車副車架和下控制臂分離，有可能阻礙汽車轉(zhuǎn)向”。

就在福特頻頻在北美進行召回之時，其合資伙伴長安福特亦因轉(zhuǎn)向節(jié)問題在中國市場發(fā)起召回。

2013年12月27日，長安福特按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃。計劃顯示，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857輛。

雖然所召回的翼虎屬于不同地區(qū)、不同年份生產(chǎn)，但同樣是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題卻不得不讓消費者由此產(chǎn)生了各種的聯(lián)想。雖然長安福特方面表示其生產(chǎn)的翼虎車型并不受到北美召回的影響，但自去年年底宣布召回后，長安福特生產(chǎn)的翼虎SUV“斷軸”一事似乎亦并未能從根本上得到解決。

不斷上演的“斷軸”

“第209天，我個人維權(quán)暫時結(jié)束?！?月17日，2013年因“斷軸”一事曾與長安福特多次交涉的深圳車主凌云(化名)在一封公開信上寫道。早前其終于在多方的協(xié)調(diào)下成功退車。據(jù)其表示，今年1月，她就向深圳市市場管理監(jiān)督局提出了行政介入申請，提出長安福特應(yīng)履行“退一賠二”的規(guī)定，支付其維權(quán)費用、精神損失費、誤工費等費用。雖然長安福特方面賠償了凌云買車費、維權(quán)費等共計40多萬元的費用，但最終亦沒有實現(xiàn)上述要求。

“斷軸就可以退了，尤其是召回之外的或是已經(jīng)更換過轉(zhuǎn)向節(jié)的。”凌云對時代周報記者表示，據(jù)其了解，目前全國已經(jīng)有五六個車主成功退車。凌云告訴時代周報記者，雖然眼下已再無車主對此事進行維權(quán)，但據(jù)其統(tǒng)計，那些不在召回范圍之內(nèi)亦發(fā)生“斷軸”事故的已有十來起。

“僅5月就發(fā)生了三起斷軸事故，其中兩起屬于車輛不在召回范圍內(nèi)，一起屬于更換轉(zhuǎn)向節(jié)后仍然發(fā)生斷軸。”凌云告訴時代周報記者。

對于那些不在召回范圍內(nèi)以及在更換轉(zhuǎn)向節(jié)后仍發(fā)生“斷軸”的翼虎車主，長安福特方面仍堅持聲稱：“截至目前，我們接到的個別案例的車輛經(jīng)技術(shù)確認(rèn)都是由于受到強烈的撞擊導(dǎo)致?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，即便在長安福特宣布實施召回后，全國各地的“斷軸”事件仍在不斷上演。

今年1月，一名西安翼虎車主稱其在市區(qū)干道以不超過時速35km/h行駛時，左輪方向突然出現(xiàn)異響，隨后方向盤失控。而據(jù)其表示，他的翼虎出廠日期是2013年11月23日，也就是不在召回范圍之內(nèi)。

隨后在某汽車論壇上，一貴州車主亦發(fā)帖聲稱自己于2月5日駕駛翼虎并以30碼速度上坡行駛時，右前輪突發(fā)故障，導(dǎo)致行駛中車輛右前輪失去動力并向右側(cè)橫向拉動，瞬間拉離正道與護欄發(fā)生碰撞，隨后發(fā)現(xiàn)車輛的“羊角”兩處以及橫拉桿斷裂。據(jù)其表示，該輛翼虎也是2013年12月生產(chǎn)、1月購買的車，行駛路程僅為300公里。

更讓一眾翼虎車主擔(dān)憂的是，2月26日，山西一電視臺報道稱，一名車主新?lián)Q的轉(zhuǎn)向節(jié)出現(xiàn)了斷裂，當(dāng)其回到所在4S店里進行維修時，其維修的工作人員竟然聲稱是因為“之前在更換時螺絲擰得過緊的緣故，扭率超過了極限扭率，才發(fā)生了傳動軸斷裂的事故”。

到了4月份，在湖南、杭州、武漢、北京、汕頭等地陸續(xù)出現(xiàn)翼虎“斷軸”的事故，直到5月5日，福建永安亦發(fā)生了一起翼虎與寶馬[微博]相撞的事故，由于該則事故全程有視頻監(jiān)控錄像，所以在網(wǎng)絡(luò)上隨即引發(fā)了新一輪的熱議。

這一切的爭論最后還是指向了同一個結(jié)論，那就是長安福特在翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)上存在的缺陷仍未得到解決。

有車主甚至替長安福特總結(jié)了該癥結(jié)的原因，“長福公司降低翼虎生產(chǎn)成本(800多元降為200多元)，將轉(zhuǎn)向節(jié)(羊角)的材質(zhì)由美國設(shè)計的鑄鋼件改為球墨鑄鐵件代替，故降低了沖擊韌性ak值；同時該零部件生產(chǎn)商在生產(chǎn)工藝上的不合理熔煉和鑄造，會使得該部件產(chǎn)生‘1. 縮松，2. 球化不良及球化衰退，3. 石墨漂浮，4. 夾渣，5. 皮下氣孔，6. 黑斑’的問題?！?/p>

無獨有偶，2月20日，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，長安福特汽車翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轎車(翼搏1.5AT尊貴型)在進行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時，前軸也發(fā)生了斷裂的現(xiàn)象。

對此，長安福特對時代周報表示：“對召回零件的保修期將根據(jù)客戶車輛的剩余保修期限(三年或十萬公里，以先到為準(zhǔn))，同時參考新更換零件的保修期(一年不限里程)，兩者以長者為準(zhǔn)?！?/p>

在4月的北京車展上，福特CEO艾倫·穆拉利在回答有關(guān)翼虎國產(chǎn)車型早前的召回一事時的問題表示：“公司內(nèi)部也有了一個非常好的能夠支持消費者來處理他們遇到問題的方案。另外一點就是消費者反映的問題我們已經(jīng)融入了我們的設(shè)計當(dāng)中進行改善?！庇袠I(yè)內(nèi)人士猜測，這也許意味著福特已間接承認(rèn)在翼虎現(xiàn)有車型的設(shè)計上存在著一定缺陷，因此在下一代車型中該轉(zhuǎn)向節(jié)的問題或會得到解決。

召回后的監(jiān)管空白

在我國汽車召回制度“第五章缺陷汽車產(chǎn)品主動召回程序”中的最后一條中有提到，主管部門應(yīng)當(dāng)對制造商采取的主動召回行動進行監(jiān)督，對召回效果進行評估，并提出處理意見。主管部門認(rèn)為制造商所進行的召回未能取得預(yù)期效果，可通知制造商再次進行召回，或依法采取其他補救措施。

然而，在我國的汽車市場中，卻很少可以看到汽車廠商公布在宣布召回措施后的實施報告?！百|(zhì)檢總局的問題是召回沒有后續(xù)監(jiān)督與檢查，相當(dāng)于讓召回放任自流了。這樣，召回多少，召回措施與效果如何全憑廠家自作主張，結(jié)果可想而知?！?明華有道咨詢總監(jiān)封士明對時代周報記者表示。

“目前已完成大部分召回工作，整體召回進程良好有序。前期已將召回信息通知召回范圍內(nèi)的所有車主，同時可以確保召回零件的正常供應(yīng)，我們將爭取盡快完成所有車輛的召回?！贬槍ψ越衲?月起開始的翼虎召回進度，長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人士對時代周報記者表示。不過，此召回將在何時完成，企業(yè)仍沒有給出具體的時間表。

4月25日，福特汽車發(fā)布業(yè)績數(shù)字顯示，2014年第一季度稅后凈利潤率為9.89億美元，而去年同期為16.11億美元，同比暴跌38.6%。每股凈收益從0.40美元減少0.16美元至0.24美元。稅后凈利潤率也從4.5%下跌為2.75%。

福特指出，定價能力減弱和保修成本上升是造成利潤滑坡的主要原因。其中，北美市場上1.6升翼虎的多次召回所造成的保修成本上升占據(jù)著重要部分。數(shù)據(jù)顯示，在北美市場，福特為之前召回和其他服務(wù)項目增加了4.1億美元的維修儲備金。

在北美業(yè)務(wù)持續(xù)下滑的形勢下，中國以及亞太地區(qū)業(yè)務(wù)則成為了福特追尋整體增長的關(guān)鍵。今年前4個月，福特在中國市場累計批售銷量達到368150輛，相比去年同期的261859輛，同比增幅高達40.6%。

“首當(dāng)其沖的，增速會因此而放緩，接下來就要看多方的博弈了?！狈馐棵鲗r代周報記者表示，翼虎斷軸對長安福特產(chǎn)生的影響將在半年到一年后才會慢慢浮現(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)佐證了封士明的這一觀點。自今年2月起到4月，長安福特的銷量增速已然放緩了不少，分別為81.6%、30%、29.2%。