中歐班列。資料圖　陳文攝

記者2日從中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱：廣鐵集團）了解到，今年1-6月份，廣鐵集團累計開行中歐班列150列，其中廣東地區(qū)開行中歐班列78列，湖南地區(qū)開行72列。廣鐵集團中歐班列累計裝車6832余車，運送貨物噸數達到10萬噸，同比增長15%。

廣鐵集團從2013年在東莞首開中歐班列以來，開行總數達到766列，開行中歐班列的城市新增至5個，分別為東莞、廣州、深圳、長沙和懷化。

數據顯示，中歐班列的開行，讓粵湘兩地的電子產品、服裝等出口產品的運輸時間較海運壓縮了近三分之二；運費較空運節(jié)省了近四分之三。此外，中歐班列具有開行日期穩(wěn)定、貨物安全性好等獨特優(yōu)勢，并且多地已實現(xiàn)鐵路、海關等部門聯(lián)合辦公，按照客戶的需求實行預約工作模式，大大提高了通關的效率?；浵娴貐^(qū)目前已全部建成“一次報關、一次查驗、全程放行”的綠色通道，客戶現(xiàn)在只需在始發(fā)站辦理完報關手續(xù)。

“在珠三角地區(qū)組織班列開行，既面臨挑戰(zhàn)也面臨機遇。挑戰(zhàn)是珠三角地區(qū)港口通遍全球且市場穩(wěn)固，機遇是珠三角地區(qū)外貿量特別大，尤其是在‘一帶一路’倡議下，我們與俄羅斯、白羅斯、德國等國家的貿易量在增長。”主要負責廣東中歐班列業(yè)務的廣州貨運中心副主任羅濤說。

據了解，珠三角地區(qū)沿海港口貿易量大，貨運市場穩(wěn)定，全球十大集裝箱港口中，中國占據七席，珠三角地區(qū)的廣州、深圳、香港三大港口就在其列。2017年，珠三角地區(qū)三大港口集裝箱吞吐量均在2000萬TEU（集裝箱運量統(tǒng)計單位）以上，一旦海鐵聯(lián)運能夠互為補充，將大大加強內陸城市通過珠三角地區(qū)沿海港口與世界各大城市之間的經貿往來。

以高附加值、輕工產品對外貿易為主的長株潭地區(qū)，中歐班列成為對外貿易量的增長極。不僅將湖南地區(qū)的優(yōu)質工農產品輸送歐亞各國，而且通過組織返程班列，讓更多的民眾用上萬里之外的家居木材、啤酒、咖啡等“外國貨”。

作為鐵路貨運精品的中歐班列，隨著“一帶一路”朋友圈的擴大，受到海內外眾多物流企業(yè)的追捧，中歐班列開行頻次不斷加密，開行范圍不斷加大。大朗、石龍、長沙北等鐵路主要站點，依托廣東國際鐵路經濟產業(yè)園、中俄貿易產業(yè)園、長沙北貨場國際陸港二期擴建的優(yōu)勢，簡化辦理流程，與客戶、鐵路運輸調度等相關單位加強溝通交流，形成對接機制，吸引海運箱和自備箱“上路”運輸，開行能力有較大提升。