北京車展前的一則消息后來看來意義深遠：4月24日下午，廣州汽車集團乘用車有限公司與全球自動變速箱市場占有率最高的日本愛信AW株式會社，舉行了自動變速箱合資項目簽約儀式。根據(jù)合資協(xié)議，雙方將在汽車用自動變速器及其相關零部件的制造、銷售、售后服務及其相關技術的咨詢等方面開展合資合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同出資設立自動變速器合資公司，項目注冊資本1.17億美元，其中廣汽乘用車、愛信AW的持股比例分別為40%、60%。

這個看似金額不大的合資項目，其實意義非常深遠。

一、零部件企業(yè)的能力決定著中國汽車工業(yè)的核心競爭力

汽車零部件行業(yè)的發(fā)展是汽車整車制造的重要相關產(chǎn)業(yè)，縱觀2017年全球100強汽車零部件企業(yè)，日本作為汽車制造強國，在2017年全球汽車零部件百強企業(yè)中，日本企業(yè)數(shù)及經(jīng)營收入均排名全球第一，美國緊隨其后。而隨著我國汽車制造業(yè)發(fā)展的強勢驅動，2017年我國僅有4家企業(yè)躋身全球百強。

自2011年以來，我國機動車輛的零件、附件每年進口額均在200億美元以上。其中德國、日本、韓國、美國是主要進口來源國，占比近八成。國內(nèi)市場被外資壟斷,我國汽車零部件除了大量從國外進口，國內(nèi)市場也基本被外資壟斷。據(jù)統(tǒng)計，在世界百強汽車零部件企業(yè)中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業(yè)超過1200家。

我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國，但核心汽車零部件供應長期自主能力差，對外國零部件企業(yè)依賴性很強，核心零部件供給受制于人一直是我國汽車界的隱痛。今年早些時候，就曾發(fā)生過一家德國零部件企業(yè)由于原材料斷貨，險些導致涉及國內(nèi)汽車業(yè)300多萬輛車停工減產(chǎn)的事件。這充分暴露了我國汽車工業(yè)脆弱的一面。

而實際上，這已經(jīng)不是國內(nèi)整車企業(yè)第一次受到核心零部件供應緊缺帶來的減產(chǎn)影響。廣汽傳祺GS8的變速箱使用的是日本愛信六速變速箱，由于供應能力不足，不得不將傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月。廣汽傳祺相關負責人在多個場合對外表示過，如果不是受到變速箱供應影響，GS8市場銷量則可輕松維持在1萬輛以上。

二、亟待搭建零部件體系

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)隨著高速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于整車行業(yè)，中國汽車零部件在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌上已經(jīng)具有一定的競爭優(yōu)勢，一部分中國汽車零部件企業(yè)在國際市場上得到廣泛認可。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務收入達到了3.7萬億，同比增長了14.2%，利潤總額是2858億元，同比增長了17%，固定資產(chǎn)投資是8685億元，同比增長了5.88%。據(jù)美國《汽車雜志》發(fā)布的2017年世界百大企業(yè)零部件企業(yè)排名中，我國只有5家企業(yè)入圍。

不過，國內(nèi)汽車零部件的關鍵領域仍然是以外資零部件為主，更多中國品牌汽車零部件企業(yè)則是在技術含量較低的內(nèi)飾等領域搶占市場。

對此，中汽協(xié)副秘書長師建華建議，未來要打造安全可控的汽車零部件基礎，完善零部件配套體系的建設;大力發(fā)展先進車用材料及制造裝備;推進汽車產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)揮整車的引領與帶動效益，深化整零合作，推動協(xié)同合作，實現(xiàn)效益最大化，要構建新型的整車零部件的合作關系;緊跟轉型升級新方向，加速新技術融合;加強技術攻關、建立健全零部件技術創(chuàng)新體系等。

中國汽車業(yè)需要核心零部件企業(yè)的崛起，我們更期待核心零部件國產(chǎn)自主一天的來臨。