車企布局共享出行爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)

國(guó)內(nèi)外車企均在著手布局，成本、管理等仍是難題

3月28日，寶馬發(fā)布消息稱，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)簽署合約，將整合各自旗下出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。兩大國(guó)外車企“巨頭”牽手，共享出行領(lǐng)域大戰(zhàn)無(wú)疑即將升級(jí)。

在共享經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下，催生了共享單車、共享汽車等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。且隨著共享出行、分時(shí)租賃等模式的興起，國(guó)內(nèi)外越來越多的車企開始在這一領(lǐng)域布局。不過，無(wú)法控制成本是困擾目前中國(guó)市場(chǎng)上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的主要難題之一。

眾多車企布局共享出行

在寶馬與戴姆勒集團(tuán)宣布出行業(yè)務(wù)板塊整合之前，車企推出的共享出行平臺(tái)多是以“單打獨(dú)斗”模式呈現(xiàn)的。

此前，戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)擁有“即行Car2go”和“Car2share”兩大共享出行項(xiàng)目，主要以smart fortwo車型為主。而寶馬集團(tuán)也和汽車租賃公司合資成立了DriveNow公司，推出汽車共享服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋歐洲的13個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車輛超過6000輛。

2016年11月，大眾汽車(中國(guó))宣布和滴滴出行合作，加速汽車共享、出行平臺(tái)等領(lǐng)域的布局。此外，一汽-大眾品牌也在近期正式推出旗下的共享汽車服務(wù)“摩捷出行”，并宣布摩捷出行已于4月2日在一汽-大眾銷售公司正式啟動(dòng)試點(diǎn)，開始員工內(nèi)測(cè)。

除上述外資企業(yè)外，國(guó)內(nèi)也有多家自主品牌車企在共享出行領(lǐng)域布局，紛紛推出汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。其中，自主品牌車企推出的共享汽車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛多以新能源、純電動(dòng)車型為主。

以北汽新能源為例，去年5月，北汽新能源推出了“輕享出行”共享汽車平臺(tái)系統(tǒng)，以北汽新能源EX200車型為主，在北京、滄州、泰州、濰坊等地運(yùn)營(yíng)。吉利集團(tuán)去年8月戰(zhàn)略投資的新能源共享出行服務(wù)平臺(tái)——曹操專車也正式上線。曹操專車也是以吉利帝豪EV純電動(dòng)車型為主。今年，曹操專車將進(jìn)入北京部分地區(qū)試運(yùn)營(yíng)。

此外，力帆、長(zhǎng)安汽車等自主品牌車企的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也都在推進(jìn)中。力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車分時(shí)租賃項(xiàng)目，已在重慶主城區(qū)建設(shè)分時(shí)租賃點(diǎn)，投放新能源汽車。長(zhǎng)安汽車推出的長(zhǎng)安出行分時(shí)租賃項(xiàng)目也在重慶上線，初期在重慶地區(qū)投放近1000輛新逸動(dòng)ev作為分時(shí)租賃汽車。

共享出行成本問題面臨挑戰(zhàn)

隨著生活水平提高，人們出行半徑越來越大，頻次也越來越高。家庭用車或許會(huì)受到這樣或那樣的限制，因此共享出行方式逐漸受到青睞。目前來看，北汽新能源、吉利汽車等企業(yè)推出的出行平臺(tái)多以汽車分時(shí)租賃的形式為主。但不同于共享單車，這類出行平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過程中更容易受到行業(yè)門檻、車源成本控制、盈利能力等多方面因素影響。

去年10月，共享汽車平臺(tái)EZZY正式對(duì)外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺(tái)的服務(wù)，并正在處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。EZZY共享汽車平臺(tái)CEO付強(qiáng)曾在接受媒體采訪時(shí)表示，EZZY的失敗在于在成本管理上沒有做好?！叭绻鸈ZZY的客單價(jià)在30元左右，那么他們很有可能要為此支付60元的成本。”

與EZZY一樣，無(wú)法控制成本是困擾目前中國(guó)市場(chǎng)上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的主要難題之一。

相對(duì)于初創(chuàng)公司來說，傳統(tǒng)車企在該領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在整車投入上相對(duì)較少。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌車企更了解中國(guó)市場(chǎng)，更了解消費(fèi)者需求。不過，大多數(shù)自主品牌車企在推共享出行平臺(tái)時(shí)的運(yùn)營(yíng)車輛為新能源車型，車輛在完成使用后還存在充電問題。

新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)汽車充電站某一站點(diǎn)經(jīng)常能夠看到，分時(shí)租賃企業(yè)的相關(guān)工作人員來給車輛充電，有時(shí)候一充就是三四輛車。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)理念下，借助“互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時(shí)租賃”的運(yùn)營(yíng)模式可以提高車輛的使用率。但是對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，還需要考慮到充電問題，“這就需要能夠推出相適應(yīng)的充電模式，以便適應(yīng)共享出行的需要?！?/p>