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智能汽車:中國將成未來標準引領(lǐng)者?

發(fā)布時間: 2018-04-04 13:52:39 |來源:新華網(wǎng) | 佚名 |責任編輯: 沈曄

 

智能汽車已站在時代風口。

2017年底,國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》,工信部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》,隨后北京、上海、廣州、重慶、杭州、深圳等城市先后頒布智能汽車測試試行管理辦法。剛剛過去的兩會上,汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)等各界呼吁加快智能汽車發(fā)展的倡議,也受到公眾、媒體的廣泛關(guān)注。智能汽車時代腳步漸行漸近。

正是在這樣的情勢下,3月28日,政、學、商等全球各界人士齊聚2018智能汽車國際研討會,對全球自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展進行了展望,重點就“中國標準能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”等話題進行了深刻的探討。

浙江吉利控股集團董事長及沃爾沃汽車董事長李書福

浙江吉利控股集團董事長及沃爾沃汽車董事長李書福認為“中國擁有世界最龐大的汽車消費群,未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車,必須符合中國消費者習慣及道路環(huán)境。中國先天已經(jīng)擁有引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎(chǔ)?!?nbsp;并且希望與會專家對此發(fā)表真知灼見。

研討會環(huán)節(jié),各方一致認為,通過擴大交流合作、儲備專業(yè)人才、加快立法立規(guī),中國有望在智能汽車未來發(fā)展中成為標準的引領(lǐng)者

智能汽車未來標準引領(lǐng)者

中國坐擁全球最大的汽車市場,在國家的大力扶持下,近些年來網(wǎng)絡(luò)、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等高速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,這些因素都為智能汽車發(fā)展推進提供了天然土壤。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森

談及中國智能汽車發(fā)展前景時,沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森充滿信心:“中國完全可以在智能汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者?!鳖I(lǐng)先絕非一蹴而就,漢肯·塞繆爾森同樣表示,“無論從立法、監(jiān)管,還是技術(shù)進步的角度,都需要中國政府和立法機構(gòu),在法規(guī)和政策等方面更加積極的去推動技術(shù)的發(fā)展,推動各個部門之間的合作,從而進一步在公平競爭的平臺上,創(chuàng)造更好的條件,讓智能汽車快速發(fā)展?!?/p>

HIS Markit亞太區(qū)董事總經(jīng)理James Chao

HIS Markit亞太區(qū)董事總經(jīng)理James Chao對此表示贊同:“綜合來看,中國會成為智能汽車先驅(qū)。首先,在智能汽車領(lǐng)域,中國監(jiān)管機構(gòu)采取自上而下的引導,比如財政補貼、政策鼓勵等。與此同時,從移動支付(微信、支付寶等),可以看出中國消費者對于新技術(shù)的極高接受度,而智能汽車真正的消費愿望正自下而上發(fā)生,起到巨大的驅(qū)動作用。從這兩個角度來看,中國確實正發(fā)展成為智能汽車世界引領(lǐng)者。”

聯(lián)合國智能交通及自動駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard做了直觀對比:“對于中國的汽車行業(yè)發(fā)展,我們比較樂觀。相比于2010年,中國汽車行業(yè)進步非常大,令人印象深刻?!?/p>

學界方面,清華大學汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強堅定而不失謹慎:“中國的汽車工業(yè)正在進步,ICT、信息通訊等已站在國際前列。”但是,“標準能夠引領(lǐng)世界,或是成為國際通用,需要有一個基礎(chǔ)。這個基礎(chǔ)源于非常強的技術(shù)、應(yīng)用、對象區(qū)域等,現(xiàn)狀還是應(yīng)盡快推進技術(shù)發(fā)展?!?/p>

技術(shù)發(fā)展不應(yīng)停步不前

近期發(fā)生的幾起交通事件,讓安全成為智能汽車領(lǐng)域關(guān)注的焦點,部分企業(yè)延緩甚至暫停自動駕駛測試計劃。規(guī)模應(yīng)用后更安全,卻被測試階段的風險所困,這樣的安全悖論究竟該作何解?

此次研討會上,漢肯·塞繆爾森表示:“事故當然是不幸的,我們每個人都不愿意看到事故的發(fā)生,但是我們必須從失敗當中吸取教訓。我們不能夠因為各種各樣的問題和障礙而停步不前。在人駕駛的汽車當中,因為人為的錯誤導致了大量的交通事故,而我們發(fā)展自動駕駛的目的就是為了減少這樣的交通事故的發(fā)生幾率?!?/p>

美國前交通部部長Anthony Foxx

美國前交通部部長Anthony Foxx也發(fā)表了自己的看法:“在不斷的發(fā)展進步過程中,一個孤立事件或者一個首發(fā)事故,都會吸引媒體和公眾的大量關(guān)注,對于尚處發(fā)展早期階段的智能汽車技術(shù)來講,也是非常自然的?!蓖瑫r,他還表示,“我們大家都希望能夠有更多的時間來討論一下責任問題,討論如何幫助人做決定,以及何時干預(yù)?!盇nthony Foxx先生還列舉一些人為事故因素,“我們不能夠因為這樣的一個事故而停止我們在智能汽車技術(shù)方面的進步,真正的解決方案是用更好的技術(shù)來實現(xiàn)?!?/p>

融合發(fā)展顯中國特色

長久以來,中國因其巨大的消費市場、較為完善的工業(yè)體系,創(chuàng)造了諸多發(fā)展奇跡,并在諸多領(lǐng)域走出了中國特色發(fā)展之路。

聯(lián)合國智能交通及自動駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard

對于智能汽車而言,聯(lián)合國智能交通及自動駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard強調(diào)中國標準重要意義:“中國是巨大的市場,有著13億人口基數(shù),可以收集大量的經(jīng)驗,非常歡迎幫助我們來開發(fā)國際標準。如果標準不適合中國的話,那么就不適合這個星球上四分之一人口,也就沒有意義。”

李克強教授則強調(diào)中國交通環(huán)境所帶來的特殊性:“智能汽車一定有本地屬性,契合復(fù)雜的本地交通狀況,和駕駛員的特性。如果能在中國這樣復(fù)雜的交通狀態(tài)下,能讓客戶使用的智能汽車,肯定是世界最好的,肯定會引領(lǐng)行業(yè)標準。而且中國有最大的消費市場。”除此之外,相對于歐美的戰(zhàn)略差異化也在智能汽車領(lǐng)域有所體現(xiàn):“中國政府在大力推動工業(yè)化和信息化結(jié)合,現(xiàn)階段世界上所有國家沒有談融合。而結(jié)合以后,我們的智能汽車會走出跟其他國家不一樣的技術(shù)路線,以及新的技術(shù)產(chǎn)品,新的產(chǎn)品有新的標準?!?/p>

人才儲備合作共贏

技術(shù)進步的關(guān)鍵在于專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲備,中國智能汽車發(fā)展時日尚短,仍有很大完善與提升空間。

清華大學汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強

李克強教授對此有清晰的認知:“智能汽車是一個現(xiàn)代科技的載體,也是一個交叉學科的載體。中國目前政府、工業(yè)界、學術(shù)界等人才儲備不足?!辈贿^展望未來,他又充滿信心:“中國有非常強的市場發(fā)展需求,高等教育體系改革也在推進中。而且因為保持開放的發(fā)展態(tài)勢,由于發(fā)展前景等優(yōu)勢,將會吸引很多世界一流人才和海外華人。屆時,關(guān)于人才將不會造成太多困擾?!?/p>

Anthony Foxx對中國相關(guān)人才積累也報以樂觀態(tài)度:“中國市場規(guī)模題量大,而且未來會有持續(xù)、高速的發(fā)展,當然會吸引很多國際人才。”而相對于產(chǎn)業(yè)人才規(guī)模,他更注重于各領(lǐng)域之間的融合發(fā)展,“智能汽車是跨學科的,需要有各個學科的人才融合在一起推動技術(shù)的發(fā)展。所以對于學界、政府和產(chǎn)業(yè)而言,除了解決科學、技術(shù)問題,還要考慮怎么樣和各領(lǐng)域進行融合?!?/p>

三點倡議

此外,與會專家們還就智能汽車定義、共享出行&汽車品牌弱化、智能汽車數(shù)字安全等問題進行討論。

最終2018智能汽車國際研討會一致認可李書福提出的三點行動倡議:

首先,無論是公共道路測試,還是商業(yè)化上市,自動駕駛汽車必須首先確保安全,畢竟我們開發(fā)自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全,能有效地提高道路交通安全。為此,可以考慮鼓勵在道路交通環(huán)境相對簡單的,沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現(xiàn)高級自動駕駛汽車的商業(yè)化推廣上市。

其次,要吸引培養(yǎng)更多地工程師和研發(fā)人員從事智能汽車開發(fā)。據(jù)調(diào)查,目前中國有2萬多名智能汽車研發(fā)人員,而美國有6萬多人。中國政府應(yīng)該加大鼓勵大學在此方面的人才培養(yǎng)力度。

最后,可以考慮建立一個智庫,建議由來自政府、國內(nèi)外企業(yè)和學術(shù)機構(gòu)的成員組成,就中國如何成為智能汽車研發(fā)領(lǐng)域全球的領(lǐng)導者和受益者開展研究。

隨著全球各大車企、機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛公布自動駕駛進展,智能汽車為代表的未來出行藍圖行將展開。不忘初心,方得始終,此時更應(yīng)牢記智能汽車的初衷,正如公安部交通管理科學研究所所長王長君在總結(jié)發(fā)言中所說:“我們要對現(xiàn)階段全球自動駕駛技術(shù)目前所處的現(xiàn)狀保持清醒,要意識到自動駕駛所要維系的安全核心——保障人的生命安全?!?/p>

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