如果你對(duì)電動(dòng)車還心存質(zhì)疑的話，2017年可以休矣！從歐洲到北美，從北美到亞洲，再到全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，相關(guān)政府部門已經(jīng)或者正在制定停售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表。在今年的法蘭克福車展上，盡管也有個(gè)別車企品牌對(duì)停售發(fā)出種種“不滿”，但是似乎這一波汽車電動(dòng)化勢(shì)頭已銳不可當(dāng)，箭在弦上。

來看看市場(chǎng)。2017年，全球在電動(dòng)車市場(chǎng)可謂亮點(diǎn)不斷！一家國(guó)際媒體機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，受中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大需求影響，全球純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在今年第三季度的銷量超過了28.7萬輛，同比增長(zhǎng)63%，比二季度增長(zhǎng)23%。這一數(shù)據(jù)意味著，今年全年全球的新能源汽車（含純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）銷量將超過100萬輛。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在強(qiáng)大補(bǔ)貼的促動(dòng)下，今年1到10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛（含商用電動(dòng)車），銷量占到全球銷量的一半以上，同比增幅更是超過四成。

瑞士一家機(jī)構(gòu)更是預(yù)測(cè)認(rèn)為，在全球減排的政策壓力下，到2025年，全球在售的所有新車中，接近六分之一將為電動(dòng)車。屆時(shí)，全球電動(dòng)車銷量將達(dá)1650萬輛，這一數(shù)字比先前預(yù)估多16%。顯然，這一預(yù)測(cè)結(jié)果在中國(guó)市場(chǎng)也能找到佐證：明年4月1日，中國(guó)政府將對(duì)汽車行業(yè)實(shí)施雙積分政策，這一重大政策的調(diào)整，無疑對(duì)推動(dòng)電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)至關(guān)重要。

誰是第一

最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量超過12萬臺(tái)，與9月銷量基本持平。1-10月全球新能源乘用車銷量超過88.8萬臺(tái)，全球銷量排名前十的新能源車企依次為比亞迪、特斯拉、寶馬、北汽、日產(chǎn)、豐田、雪佛蘭、知豆、榮威和雷諾，其中比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量一舉超過特斯拉重回第一寶座，1-10月份共計(jì)售出80919輛，連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)增長(zhǎng)。特斯拉1-10月份累計(jì)銷量排在第二位，共計(jì)售出78139輛。北汽以66711輛排在寶馬之后，位列第四。

從車型來看，北汽EC系列純電動(dòng)車的銷量遙遙領(lǐng)先，10月單月銷量達(dá)到11315輛，以累計(jì)銷售49191輛拿下了全球最暢銷的新能源車型。豐田普銳斯Prime插電混動(dòng)排名第二，特斯拉Model S從榜首跌至第三位置，10月僅售出2445輛。日產(chǎn)Leaf售出4940輛，排在第四位。而國(guó)產(chǎn)車型知豆D2共售出4502輛，排名上升至第五。比亞迪宋插電混動(dòng)版排在第九位。雪佛蘭Volt依然排在第十。

從各國(guó)新能源汽車銷量情況對(duì)比來看，1-10月份中國(guó)市場(chǎng)以39萬輛銷量排在全球新能源乘用車銷量第一的位置，占比達(dá)到43%，緊隨其后的是德國(guó)、美國(guó)和日本。對(duì)比2016年，目前的全球新能源乘用車的排名較為穩(wěn)定，占比也幾乎差不多，唯一的變化是美國(guó)的占比下滑了1%，排在第三位。韓國(guó)則從2%增長(zhǎng)至4%，排在第六位，第五位是法國(guó)。從統(tǒng)計(jì)來看，亞洲市場(chǎng)目前在全球市場(chǎng)的占比達(dá)到59%，處于領(lǐng)先位置。

誰在主導(dǎo)

從全球市場(chǎng)來看，新能源車市場(chǎng)主要推動(dòng)者仍然是政府。以中國(guó)市場(chǎng)為例，個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)車，最高補(bǔ)貼額度達(dá)到12萬元，2016年降至11萬元，而2017年，電動(dòng)車補(bǔ)貼額度已經(jīng)降至6.6萬元。從最近幾年逐漸“退坡”補(bǔ)貼額度帶來的市場(chǎng)反應(yīng)來看，新能源市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)一些變化。今年一季度，受新補(bǔ)貼政策的影響，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一度出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，好在在新一輪政策推動(dòng)下，新能源市場(chǎng)很快出現(xiàn)了強(qiáng)力反彈。以北京為例，今年還未過半，全部6萬輛個(gè)人新能源指標(biāo)已經(jīng)全部用完。

目前，國(guó)內(nèi)個(gè)人新能源車的主要用戶為一線限購(gòu)城市的用戶。由于受嚴(yán)苛的限購(gòu)和限行政策、極低的搖號(hào)中簽率的影響，導(dǎo)致消費(fèi)者不得不將更多的注意力和需求轉(zhuǎn)向了新能源汽車。根據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費(fèi)者主要聚集地，全年新能源汽車銷售50.7萬輛，以上三大省市新能源乘用車銷量占比超過1/3。而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，利用市場(chǎng)手段是主要推動(dòng)方式，其次是政府政策及補(bǔ)貼。

放眼全球新能源汽車市場(chǎng)，主要有兩個(gè)特點(diǎn)，一是10萬元級(jí)別的A0級(jí)、微型電動(dòng)車。這類車主要能解決交通資源緊張城市的個(gè)人短途出行問題，銷量占比較高。其次是續(xù)航里程較長(zhǎng)的中高端新能源車。這類車比較受中高端消費(fèi)群的青睞，但是由于價(jià)格偏高，銷量增長(zhǎng)受制于補(bǔ)貼，銷量低于第一類新能源車。從各國(guó)目前實(shí)施的政策來看，在補(bǔ)貼“退坡”的大環(huán)境下，新能源車亟須推出適合市場(chǎng)的車型，比如繼續(xù)降低電動(dòng)車成本、提供異于燃油車的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)。比如，比亞迪明年推出的A0級(jí)別的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后價(jià)格和燃油版的元的價(jià)格基本相當(dāng)，這一車型或?qū)⒃谘a(bǔ)貼減少市場(chǎng)環(huán)境下，更適合市場(chǎng)的需求。

在各國(guó)政府的大力推動(dòng)下，最近幾年全球新能源乘用車市場(chǎng)增速迅猛。從2014年至2016年，全球新能源乘用車銷量分別為35萬輛、55萬輛、77萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)48.3%，預(yù)計(jì)未來兩至三年內(nèi)，將繼續(xù)維持40%以上高速增長(zhǎng)，2017年、2018年新能源汽車全球銷量將分別達(dá)到107萬輛、151萬輛，行業(yè)將繼續(xù)保持高成長(zhǎng)趨勢(shì)。而隨著更加嚴(yán)格環(huán)保政策的出臺(tái)，汽車電動(dòng)車化趨勢(shì)將加快，到2025年，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)車銷量將達(dá)1650萬輛，占到汽車市場(chǎng)的1/6。

誰能笑到最后

實(shí)際上，除了傳統(tǒng)的汽車品牌之外，包括特斯拉等品牌在內(nèi)的新興新能源汽車品牌也已經(jīng)開始成為主力。在中國(guó)市場(chǎng)，步特斯拉后塵，蔚來已經(jīng)開始建立城市展示中心，計(jì)劃在明年開始銷售首款極具未來感的量產(chǎn)車型ES8，切入特斯拉主導(dǎo)的高端新能源市場(chǎng)。車和家首款小型電動(dòng)車SEV已經(jīng)開始在歐洲試車。該車定位于城市中短途出行的小型低速電動(dòng)車，主打0-20公里/次的短途共享汽車市場(chǎng)，令人期待。根據(jù)工信部發(fā)布2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄（第11批）》，共有165款新能源汽車上榜，其中新能源客車有79款；新能源專用車（含1款燃料電池專用車）有58款；新能源乘用車（含1款插混車型）有28款，小鵬汽車也位列其中。

盡管如此，電動(dòng)車在解決個(gè)人出行方面仍然存在很多短板，比如續(xù)航里程、充電慢等缺點(diǎn)，而隨著明年中國(guó)雙積分的落地，有大量的傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始切入插電混動(dòng)力汽車，這種車型既能解決彌補(bǔ)電動(dòng)車的不足，也能幫助企業(yè)獲得新能源積分。就在上個(gè)月，寶馬與國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作，推出首款5系插電混合動(dòng)力汽車。豐田、本田推出了全新的凱美瑞、雅閣混合動(dòng)力汽車，且售價(jià)已經(jīng)基本接近傳統(tǒng)汽油車。從目前已知的消息來看，全球著名車企福特、大眾、奧迪、奔馳等品牌將向中國(guó)推出多款插電混合動(dòng)力汽車，以滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)的政策需求，這從一定程度上推動(dòng)了電動(dòng)車的普及。

當(dāng)下全球新能源市場(chǎng)，已經(jīng)不是傳統(tǒng)的車企在獨(dú)自戰(zhàn)斗。包括電池供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖公司等科技公司也加入其中，像阿里宣布斥資1000億元建立一個(gè)“達(dá)摩院”，其中重要的一個(gè)項(xiàng)目是以幫助更多的創(chuàng)新公司研發(fā)最新電動(dòng)車；百度汽車公司也開始利用大數(shù)據(jù)打造自己的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)；科大訊飛與國(guó)內(nèi)中國(guó)廠商合作，把中文語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)應(yīng)用到汽車當(dāng)中；寧德時(shí)代作為中國(guó)電池行業(yè)第一梯隊(duì)，已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車企品牌合作推出國(guó)產(chǎn)電池包；科德寶作為一家德國(guó)化工公司，其電池隔膜技術(shù)也開始在中國(guó)布局……這些“外來者”的加入，不僅為解決汽車的能源替代問題，也讓電動(dòng)車越來越科技、智能，越來越有樂趣，這是當(dāng)下的傳統(tǒng)汽車無法比擬的，也正是電動(dòng)車的未來。（何登峰）