今年前十個(gè)月，豪華車企之間的競爭跌宕起伏。奧迪受“上汽奧迪”事件影響，豪華車榜首位置不是那么牢固，奧迪、寶馬、奔馳三強(qiáng)中，誰會最終成為今年中國豪華車銷量冠軍至今仍存有懸念。與一線豪華車相比，二線陣營則是一路猛追猛趕，整體銷量在前三季度得到了明顯增長，而且多個(gè)品牌的增幅都超過了第一陣營。在紛紛達(dá)成并穩(wěn)固“10萬輛”這一年產(chǎn)銷量之后，以凱迪拉克為首，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃都將下一輪目標(biāo)鎖定為“比肩ABB”。

開掛的二線豪華車企　　

今年10月，凱迪拉克在華零售銷量達(dá)17018輛，同比增長36%，刷新了在華單月銷售新紀(jì)錄，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在華銷量連續(xù)20個(gè)月兩位數(shù)增長。今年在華1~10月累計(jì)銷量已經(jīng)突破14萬輛，達(dá)到141546輛，同比增長達(dá)60%。捷豹路虎前10個(gè)月在華共出售新車超過11萬輛，與去年同期相比增長25%，已經(jīng)接近2016全年銷量數(shù)據(jù)。同時(shí)，捷豹路虎雙品牌10月銷量仍保持雙位數(shù)同比增長。沃爾沃前10個(gè)月在華售出93085輛，同比增長29.9%，全年突破10萬輛幾無懸念。而雷克薩斯在今年前三季度，累計(jì)銷量就達(dá)到94492輛，同比增長21%。

加快進(jìn)軍中國市場的步伐，是這四家豪華車企銷量一路開掛的主要推動力。二線豪華車品牌的攪局，讓中國豪華車市場的格局不再像以往“ABB近乎壟斷”那么枯燥。這種混戰(zhàn)的局面之于中國消費(fèi)者，意味著能以較低的付出，購買到更多的新車、更低的售價(jià)和享受到更好的服務(wù)?！　?/p>

欲參與市場規(guī)則制定

在全新XTS上市發(fā)布會上，上汽通用總經(jīng)理王永清表示，凱迪拉克要進(jìn)一步完善車型矩陣，2020年進(jìn)入所有的細(xì)分市場。根據(jù)凱迪拉克戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，要在2025年實(shí)現(xiàn)打入國內(nèi)豪華車第一陣營，和ABB并肩。

在解決合資工廠的文化融合、發(fā)動機(jī)工廠投入運(yùn)營之后，捷豹路虎豪言“進(jìn)軍國內(nèi)豪車第一陣營”，要向中國用戶“傳遞高端豪華的用車體驗(yàn)”。沃爾沃和雷克薩斯方面，借助于多款新車的改款上市，產(chǎn)品力也得到進(jìn)一步延伸。

取代ABB、成為中國豪華車新的前三，二線豪華車企依然保持“敢為天下先”的魄力。雖然巨大的銷量鴻溝難以在短時(shí)間內(nèi)逾越。二線豪華車企想要達(dá)到的目的不僅僅是銷量的提升和排位的變遷，也是要在品牌方面進(jìn)一步提升，以達(dá)到參與“豪華車市場規(guī)則制定”的目的。要知道的是，多年前中國豪華車市規(guī)則制定者一直是ABB?！　?/p>

重視SUV，但不會忽視轎車　　

中國是所有豪華品牌“十年計(jì)劃”的重要市場。填補(bǔ)市場的空白、不斷落實(shí)本土化戰(zhàn)略、促進(jìn)形成穩(wěn)定融洽的渠道關(guān)系、保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度……事實(shí)上，不僅身處一線和二線的豪華車企在變革中前行，林肯、謳歌、英菲尼迪等追趕者也在迎頭趕上。不同許多中國自主品牌SUV單腳走路模式，二線豪華車企一直堅(jiān)守“SUV重要，但不依賴”的原則。二線豪華車企持續(xù)發(fā)力很大程度上也要?dú)w功于轎車板塊的走熱。

雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新告訴廣州日報(bào)全媒體記者，雷克薩斯注重產(chǎn)品整體的健康性、客戶滿意度和可持續(xù)性發(fā)展。豪華SUV細(xì)分市場在中國發(fā)展迅速，雷克薩斯會針對此推出適合的產(chǎn)品。不過，轎車仍會是品牌的重點(diǎn)發(fā)展車型，因而目前的產(chǎn)品布局仍是轎車新品數(shù)量大于SUV。

[記者觀察]

在未來汽車領(lǐng)域，如何與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行無縫連接，從傳統(tǒng)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)樾聲r(shí)代領(lǐng)先的出行解決方案提供商，應(yīng)對智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動等諸多挑戰(zhàn)，是豪華車企不得不面對的。新的挑戰(zhàn)中，所有人都站在同一起跑線上。當(dāng)然，ABB沒有停止前行的步伐。在奔馳未來的戰(zhàn)略布局中，已經(jīng)明確將在中國開發(fā)和投產(chǎn)新能源車，并與中方合作伙伴共享技術(shù)。從全球來看，隨著銷量的增加、車型的完善以及布局的深入，改變奔馳、寶馬和奧迪的“壟斷”格局，正在成為二線豪華車企的“勃勃野心”，中國車市也需要這樣的競爭。

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凱迪拉克新XTS更有格調(diào)

凱迪拉克全新XTS共有三款車型，提供五種車身顏色和三種內(nèi)飾顏色，售價(jià)29.99萬~35.99萬元。：作為一款助力凱迪拉克品牌在未來五年強(qiáng)勢發(fā)力的開篇之作，全新XTS的到來，徹底顛覆了凱迪拉克在人們心目中的固有印象，成為凱迪拉克努力找到保持個(gè)性和大眾審美之間平衡點(diǎn)的一次探索。在上市發(fā)布會上，“格調(diào)”一詞被反復(fù)提及，凱迪拉克設(shè)計(jì)師將最新ESCALA概念車的設(shè)計(jì)靈感注入全新XTS上。采用全新一代移動互聯(lián)體驗(yàn)CUE，搭載全新調(diào)校的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，并全系標(biāo)配BFI一體式強(qiáng)化車體結(jié)構(gòu)、Brembo定制剎車系統(tǒng)、Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)、Bose ANC主動降噪靜音系統(tǒng)、Ultra-View全景電動天窗、廣角倒車影像等。某種程度上，全新XTS是用一系列的科技配置，成為攪局者，吸引對奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L有審美疲勞的用戶。

全新?lián)Q代之后的XTS，成為上汽通用繼續(xù)發(fā)力豪華車市場的重要砝碼。從全新XTS開始，凱迪拉克將迎來新一輪的產(chǎn)品密集發(fā)布期，到2020年，將全面覆蓋豪華車的各個(gè)細(xì)分市場。凱迪拉克對全新XTS指導(dǎo)價(jià)也進(jìn)行一定調(diào)整，相比于競品，有更大的“性價(jià)比”優(yōu)勢。