據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)8日宣布，計(jì)劃在2021-2030年使汽車(chē)二氧化碳排放量減少30%。目前的法律將于2021年到期，而2030年是應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵目標(biāo)年。

2025年前，歐盟委員會(huì)希望可以完成減排15%的中期目標(biāo)。根據(jù)該委員會(huì)提出的草案，如果汽車(chē)制造商無(wú)法完成目標(biāo)，他們將面臨每克超額二氧化碳95歐元的罰款，這對(duì)批量生產(chǎn)的汽車(chē)而言將很可能是巨額罰款。

歐盟采取胡蘿卜加大棒的政策：在設(shè)立懲罰制度的同時(shí)，也推出純電動(dòng)汽車(chē)和低排放汽車(chē)(如插電式混合動(dòng)力車(chē))的鼓勵(lì)措施。如果汽車(chē)制造商的零排放和低排放車(chē)輛的份額超過(guò)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的基準(zhǔn)，則將面臨較寬松的減排目標(biāo)。

有關(guān)汽車(chē)減排的提議是歐盟完成其2030年氣候目標(biāo)的關(guān)鍵部分。該氣候目標(biāo)是到2030年，歐盟溫室氣體排放量將比1990年減少40%。

但是這一目標(biāo)卻成為歐盟層面的主要爭(zhēng)議點(diǎn)之一。反對(duì)派的聲音主要來(lái)自汽車(chē)制造業(yè)的代表。直到歐盟委員會(huì)宣布這一提議前，這些代表們還在試圖游說(shuō)歐盟改變主意。尤其是擁有巨大汽車(chē)業(yè)的國(guó)家，如德國(guó)，在爭(zhēng)議中扮演重要角色。

歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)提案還需要得到歐盟28個(gè)成員國(guó)政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，才能成為最終的法律。奧地利、比利時(shí)、愛(ài)爾蘭、荷蘭、瑞典等國(guó)都希望歐盟委員會(huì)堅(jiān)持自己的態(tài)度，不要向汽車(chē)業(yè)低頭。

主要的游說(shuō)團(tuán)體之一--歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)(ACEA)認(rèn)為30%的是“過(guò)度挑戰(zhàn)”。該組織表示：“歐洲汽車(chē)業(yè)認(rèn)為2030年前可以減排20%，該目標(biāo)代價(jià)高昂，但是成本尚能接受?！?/p>

德國(guó)外交部長(zhǎng)加布里爾特意向歐盟委員會(huì)主席容克致函要求歐盟不要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)或低排放車(chē)輛設(shè)定份額。在歐盟委員會(huì)宣布提案前，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)主席韋斯曼也和容克取得了聯(lián)系。這是汽車(chē)業(yè)為了避免嚴(yán)格的減排要求而向立法者施壓的一個(gè)例子。

汽車(chē)業(yè)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)而言極其重要。該行業(yè)擁有超過(guò)80萬(wàn)從業(yè)人員，每年生產(chǎn)逾1500萬(wàn)輛汽車(chē)，產(chǎn)值占德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值近20%。