2017年上半年，我國新能源乘用車零售15.83萬輛，同比增長31.37%，實(shí)現(xiàn)了近五年來的同期高值。但是相比乘用車在上半年超過1057萬輛的總量，新能源車的市場占有率依舊很低。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我國1-6月的新能源車銷量上顯現(xiàn)出一些新的趨勢(shì)，純電動(dòng)車同比增長58%，而插電混合動(dòng)力車型同比大跌30%。

目前我國新能源乘用車動(dòng)力形式主要集中于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種。根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，除上海外，北京、青島、深圳、天津、廣州等限牌城市的純電動(dòng)車銷量占比都高于插電式混合動(dòng)力車，而北京由于相關(guān)政策原因純電動(dòng)新能源車銷量占比更是高達(dá)98%。

1-6月間，純電動(dòng)車市場中以知豆D2和北汽新能源EC系列（以EC180一款車為主）為代表的微型純電動(dòng)車獲得了較好的銷量，高于銷量第三位的緊湊級(jí)純電動(dòng)車比亞迪e5不少。由此看出，目前消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的認(rèn)可度還集中在低價(jià)位的產(chǎn)品。

雖然微型電動(dòng)車有著空間局促、性能普遍一般的劣勢(shì)，但補(bǔ)貼后價(jià)格不高于6萬元的微型車符合其“城市代步”的基本需求，購買壓力較低，加上一些消費(fèi)者在限牌城市的“占號(hào)”心理，是目前所有新能源車中銷量最大的細(xì)分類型。值得一提的是，這兩款車都是從設(shè)計(jì)階段就定義為純電動(dòng)車的產(chǎn)品，并非由傳統(tǒng)燃油車改進(jìn)而來。

江淮iEV系列、奇瑞eQ、吉利帝豪EV都具有各自的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也獲得了部分消費(fèi)者的肯定。相對(duì)而言，江淮iEV系列以較低的價(jià)格和具備同價(jià)位上較高的續(xù)航里程獲得了一定優(yōu)勢(shì)；奇瑞eQ和吉利帝豪EV在續(xù)航里程、配置上不輸給對(duì)手，銷量相對(duì)穩(wěn)定。江鈴E100、長安奔奔EV以及眾泰E200也都是微型純電動(dòng)車型，依靠相對(duì)低廉的售價(jià)獲得了其市場份額。

在插電式混合動(dòng)力車方面，上汽旗下的榮威品牌與比亞迪基本上“霸占”了這塊市場。相對(duì)于純電動(dòng)車的需求量，插電式混合動(dòng)力車明顯少得多，整體來看今年上半年的表現(xiàn)并不理想，顯現(xiàn)出一定程度上的下滑。

這其中，比亞迪唐在去年的總銷量突破3萬輛，秦更是也達(dá)到了2.1萬輛。而今年上半年，這兩款車僅分別賣出7502輛和1654輛，同比下滑嚴(yán)重，只有宋DM表現(xiàn)出了增長勢(shì)頭。這其中有一部分原因是上汽榮威的eRX5上市后，由于新車型優(yōu)勢(shì)而搶占了一部分市場。同時(shí)值得注意的是，雖然目前插電式混合動(dòng)力車整體展現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，但隨著更多SUV車型的出現(xiàn)，這一市場仍具有較大提升空間。