當全世界都在節(jié)能減排時，高歌猛進的中國SUV還能跑多遠？8月1日，由《中國經營報》主辦的第四屆中經SUV論壇暨“2017中經SUV車型評選”頒獎盛典在京舉行。來自國內的行業(yè)知名專家及主流車企領導齊聚一堂，共同就中國SUV市場的發(fā)展進行深入探討。

中國經營報社總編輯李佩鈺表示，近年來，中國汽車市場整體增長趨于理性，SUV市場逐漸成為帶動整體增長的核心驅動力?；诖?，SUV市場已經開始呈現(xiàn)出與轎車市場分庭抗禮之勢。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出SUV市場的三大變化，首先，SUV增速雖然仍明顯高于乘用車總體增速，但增速已經開始顯著回落，這應該是增速下降的起點；其次，自主SUV開始挺進20萬元價位的B級車市場，并顯示出強大競爭力；再次，合資SUV開始價格下探，逼近自主SUV的主流價位區(qū)間，但很難出現(xiàn)自主轎車的覆轍。

“SUV的市場占比越來越高，不光是年輕消費者，中年消費者也都越來越喜歡，一些擁有轎車的消費者在買第二輛車或更新時也都轉向了SUV。今年的市場前景還會不錯，甚至在市場份額上有望超過轎車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2017年SUV的銷量有望突破1100萬輛，增速保持在20%左右的水平，遠遠高于乘用車預測的6.5%的增速。同樣徐長明還表示，隨著近十年的發(fā)展，SUV市場逐漸呈現(xiàn)出與轎車市場并駕齊驅的態(tài)勢。他預測今年第四季度最晚于明年，SUV的市場份額將會超過轎車?！癝UV市場今年上半年繼續(xù)保持了快速的增長態(tài)勢，增長速度為16.6%。在乘用車總體增速只有5%的情況下，SUV的增長速度高于整體乘用車整體增速，這表明SUV的地位越來越高。”徐長明說。

不過，徐長明也提到：“SUV增速雖然明顯高于乘用車總體增速，但增速已經開始顯著回落，這應該是增速下降的起點。”之所以會提出這樣的觀點，一方面是因為如果缺少購置稅優(yōu)惠政策，2016年SUV市場難以維持此前的高增長；從2016年SUV分排量段季度銷量同比增速可以發(fā)現(xiàn)，在購置稅優(yōu)惠政策的紅利下，1.6L及以下SUV車型增速逐漸下降，而1.6L以上SUV車型則是呈現(xiàn)上升趨勢?！叭ツ甑?8.3%增速實際上相對于前幾年，已經減少了。但如果沒有購置稅優(yōu)惠政策，去年SUV市場的增速應該在25%～30%。今年至今為止增速為16.6%，但明年的增速一定到不了16.6%?！绷硪环矫?，從SUV車型三個最主要的分級來講，A級、A0級和B級每個市場的車型數(shù)量都很多，競爭強度的增加，因此未來產品供給對SUV的大力拉動作用明顯削弱，這也會導致SUV市場增速的下降。

與會專家一致認為，SUV不代表不節(jié)能、不環(huán)保，完全可以和市場增長環(huán)保要求做兼容。面對節(jié)能環(huán)保的挑戰(zhàn)，各車企都在積極解決SUV大排量的短板。據(jù)觀致汽車的首席技術官Mark Moussa介紹，在2020排放的標準出臺之前，觀致已經開始非常嚴苛的研發(fā)節(jié)能環(huán)保工作。高科技引擎的開發(fā)，不僅能帶來50%的性能提升，同時能夠減少15%的油耗，而且能夠完全符合更加嚴格的排放標準的出臺。

未來SUV產品將出現(xiàn)哪些主流的特點和發(fā)展趨勢？論壇上，來自汽車企業(yè)及行業(yè)機構的專家就SUV未來的發(fā)展趨勢做出預測。師建華表示，小型化、輕型化將成為未來的發(fā)展趨勢。他認為節(jié)能減排有三個途徑，一是傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的優(yōu)化使它減少化石燃料能源消耗，來節(jié)能。二是采取替代能源或是新能源，如電動汽車、燃料電池汽車還有其他的燃氣等等替代燃料。三是輕量化。東風悅達起亞公關部部長吉同順則表示，未來電動SUV和混動SUV將成為趨勢。在文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇看來，短期就是節(jié)能+電動化。未來整個SUV可能不是一個汽車產品，不僅僅是一個汽車的交互的工具，可能完全是一個工作生活的一個超級平臺。

論壇后，經歷了近兩個月的線上投票評選的“2017中經SUV車型評選”也塵埃落定。